Sprawdzono kolektor dolotowy i na pewno dostaje się tam olej. Podejrzewany PCV i przedmuchano przewód powietrzem. Odpaliłem samochód. Wydech był czysty, wcisnąłem gaz, zrobił się dymny pierścień i znowu cały niebieski dym

 

Czasami trzeci pierścień na tłoku zapycha się i jest pełen szlamu. Nie uszczelnia się prawidłowo i olej przedostaje się przez pierścień. Olej jest spalany i wydostaje się przez wydech. Istnieją dodatki do oleju, które pomagają poprawić uszczelnienie pierścienia, a inne czyszczą część szlamu. Nie są zbyt drogie i czasami warto spróbować. Oczywiście właściwą rzeczą jest wymiana pierścieni na tłokach. Ale kto wie, czy warto ponosić koszty??

 

Nie jestem fanem dodatków, ale użyłbym czegoś na 100 mil, a potem zmienił olej. Jeździć ostrożnie, ponieważ dodatki mogą rozrzedzać olej.

 

Właśnie wpadłem na kolejny pomysł, olej mógłby dostawać się przez zawory. Czy podczas robót przy głowicy robili zawory i uszczelniacze zaworów?

 

Właśnie miałem kolejną myśl, olej mógłby dostawać się przez zawory. Kiedy robiono głowicę, czy zrobili zawory i uszczelniacze zaworów?

Zrobili, ale zadzwonię jutro, żeby to potwierdzić.

 

Moim zdaniem również zawór, ponieważ do kolektora dolotowego dostaje się trochę oleju.

 

Sprawdzasz zawór PCV. Rozważ jego wymianę. Aby zawęzić poszukiwania, sprawdź świece zapłonowe, aby ustalić, które cylindry spalają olej.

 

Jeśli silnik zużywał olej przed naprawą, to inna historia.

 

Zagłębiłem się w to bardziej dzisiaj po południu. Zadzwoniłem do warsztatu, który odbudował głowicę. Potwierdzili, że ich obawy dotyczą bardziej tego, że pierścień tłokowy jest zaklejony. Ponieważ kompresja jest dobra, miałoby sens, że olej jest wypychany z powrotem do kolektora. Potwierdziłem od mojego partnera, że zużywał olej, zanim wyruszyłem w tę podróż odbudowy CRV (naprawdę żałuję, że nie wiedziałem tego, gdy miałem zdjętą głowicę).

Zamierzam pójść drogą Seafoam i zobaczyć, co z tego wyniknie. Następnie trochę jazdy na wysokich obrotach przez pobliską przełęcz górską, aby sprawdzić, czy uda mi się doprowadzić do jej rozbicia. Jeśli zużycie się nie rozwiąże... wygląda na to, że moja zima będzie wypełniona kolejnym zdjęciem głowicy i wymianą pierścieni tłokowych.

 

Będziemy informować na bieżąco

 

Aktualizacja dla wszystkich. Poszedłem drogą węża olejowego (seafoam) i nadal bez sukcesu. Właśnie zmieniłem olej i wrzuciłem kolejne 100 ml seafoam do cylindrów. Zostawię na noc i zobaczę, czy po tym zabiegu nastąpi postęp. Nie zamierzam wstrzymywać oddechu.

Było interesująco, rozmawiałem z facetem w sklepie z częściami samochodowymi i ma ten sam problem. Innym podobnym problemem, który obaj mamy, jest to, że olej spala się szybko, aż dojdzie do niskiego poziomu, a potem wydaje się zatrzymywać lub z pewnością zwalniać.

Sądzę, że tej zimy wyciągnę silnik w celu odbudowy dolnego końca.

 

Aktualizacja dla wszystkich. Poszedłem drogą oleju węża (Seafoam) i nadal bez sukcesu. Właśnie zmieniłem olej i wrzuciłem kolejne 100 ml Seafoam do cylindrów. Zostawię na noc i zobaczę, czy po tym zabiegu nastąpi postęp. Nie zamierzam wstrzymywać oddechu.

Było ciekawie, rozmawiałem z facetem w sklepie z częściami samochodowymi i ma ten sam problem. Kolejnym podobnym problemem, który obaj mamy, jest to, że olej spala się szybko, aż dojdzie do niskiego poziomu, a potem wydaje się zatrzymywać lub na pewno zwalniać.

Podejrzewam, że tej zimy wyciągnę silnik w celu odbudowy dolnej części.

Seafoam nie powstrzyma spalania oleju, po prostu czyści szlam i osady węglowe z silnika, to nie jest olej węża, dobrze czyści silnik. Tylko znalezienie źródła oleju dostającego się do komory spalania powstrzyma cię przed spalaniem oleju. Rada: używając Seafoam, dodawaj go tylko do zbiornika oleju lub gazu. Nigdy nie dodawaj go bezpośrednio do korpusu przepustnicy, ponieważ cały ten węgiel uwalniający się jednocześnie zaklei katalizator. Zrujnowałem jeden z Seafoam i nigdy więcej nie dodam go bezpośrednio do mojego TB.

 

Sprawdź filmy na YouTube, jak czyścić zestawy tłoków tymi chemikaliami.

Obejmuje to pozostawienie płynu na tłokach na określony czas, a następnie jego usunięcie przed ponownym włożeniem świec zapłonowych.

Gl