Lo primero que hay que comprobar es el motor del ventilador y el transistor del motor del ventilador (también llamado resistencia del motor del ventilador). Se accede a ambos quitando la guantera (muy fácil). Es muy recomendable que si uno se estropea, cambies el otro junto con él. Así que, si encuentras que la resistencia está mal, cambia también el motor del ventilador. Si no recuerdo mal, la resistencia costaba unos 50 dólares y el motor del ventilador 100 dólares. Ambos son fáciles de cambiar, y no soy muy hábil en absoluto.

 

Lo primero que hay que comprobar es el motor del ventilador y el transistor del motor del ventilador (también llamado resistencia del motor del ventilador). Se accede a ambos quitando la guantera (muy fácil). Se recomienda encarecidamente que si uno se estropea, cambie el otro junto con él. Por lo tanto, si encuentra que la resistencia está fuera, cambie también el motor del ventilador. Si no recuerdo mal, la resistencia costaba unos 50 dólares y el motor del ventilador 100 dólares. Ambos son fáciles de cambiar, y no soy muy hábil en absoluto.

Hay un montón de vídeos de Youtube que cubren esto. Un buen multímetro ayudará, pero hay un vídeo que muestra cómo comprobarlo con un simple comprobador de circuitos. Parece un picahielos con pinzas de cocodrilo, donde el mango se ilumina.

¡Gracias! ¡Lo comprobaré!

 

Ah, por cierto, recientemente vendí mi CRV de 2003 y experimentó el mismo problema justo antes de que el comprador viniera a la ciudad a recogerlo.

 

Oh, BTW, I recently sold my 2003 CRV and it experienced the same problem right before the buyer came in town to get it.

Loco... ¡parece un problema de obsolescencia programada!

 

Tuve este problema hace un par de meses. Sin velocidad del ventilador en absoluto. Era la resistencia del soplador. Hay un procedimiento de prueba para averiguarlo. Más información para HOLSTEIN 2BMR0007 Parte 1 - Cómo probar el transistor de potencia del motor del soplador (Honda Civic 2001-2007)

 

Su compresor de CA no se activa, eso es lo que normalmente hace que las revoluciones caigan debido a la carga adicional en el motor. Desafortunadamente, un problema frecuente con los CRV más antiguos. Hay muchos hilos sobre ese tema aquí. Si tiene suerte, puede ser una conexión o un embrague del compresor defectuoso, o si tiene mala suerte, el compresor se autodestruye internamente, lo que se conoce como la 'muerte negra'. Eso es lo que me pasó a mí.

 

Cuando presiono el botón de AC, hay un cambio de revoluciones, pero solo por un segundo. Es como si el compresor se enganchara y desenganchara un segundo después.

 

Para aclarar el problema del ventilador primero, ¿realmente está funcionando? Es decir, olvídese del aire acondicionado por ahora y simplemente haga funcionar el ventilador manualmente. Si no, entonces sí, arregle eso primero como se sugirió.

 

Sí.. el ventilador funciona perfectamente.

 

Sería bueno confirmar que el embrague del compresor de CA recibe energía momentáneamente y luego se corta. ¿Podría poner un medidor para confirmarlo? Si recibe energía pero luego se corta inmediatamente, algo le está indicando al aire acondicionado que se desconecte.

 

Sería bueno confirmar que el embrague del compresor de CA recibe energía momentáneamente y luego se corta. ¿Podría poner un medidor para confirmarlo? Si está recibiendo energía pero luego se corta inmediatamente, algo le está diciendo al CA que se desconecte.

Sí... Pienso lo mismo. ¿Puede ser el embrague? ¿Puede ser una falta de gas?

 

Si la alimentación al embrague cae después de estar momentáneamente encendida, habría pensado que el embrague probablemente está bien. Podrías verificar desconectando la alimentación al compresor y monitoreando el voltaje de suministro cuando enciendes el aire acondicionado (es decir, deja el compresor desconectado). Si hay 12v pero luego desaparecen, como parece estar sucediendo, entonces algo más está pasando. Si 12v permanecen, entonces puede ser alguna falla extraña del embrague... No creo que la falta de presión detenga el funcionamiento del aire acondicionado en el Gen2, simplemente terminas sin efecto de enfriamiento (por favor, házmelo saber si me equivoco en esto), pero vale la pena revisar la presión de todos modos.