P0341 wskazuje na problem z VTC, przyczyny mogą być łańcuch rozrządu/napinacz, zawór sterowania VTC/zatkany filtr, itp.

Jeśli chodzi o inne kontrolki, mogą one również zostać uruchomione przez ten problem, ponieważ procesor wyłącza kontrolę stabilności, która obejmuje modulator VSA i EPS, gdy wystąpi problem z silnikiem.

Jeśli użyłeś ogólnego skanera OBD2, nie zobaczysz innych kodów dla jednostek EPS i VSA. Ale jestem pewien, że Twój mechanik będzie miał lepsze narzędzie diagnostyczne.

 

Wiele kontrolek na desce rozdzielczej w tych pojazdach może oznaczać, że system 12 V ma niskie napięcie. Zacznij od sprawdzenia akumulatora. Upewnij się również, że połączenia akumulatora są czyste i dokręcone.

Mam osobistą niechęć do wszystkich pojazdów, które mocują przewód masowy pojazdu (minus z akumulatora) do metalu podwozia pojazdu, polegając na śrubie przewodu masowego, która przewodzi prąd. Zawsze odłączam i wyjmuję akumulator i zeskrobuję farbę tam, gdzie ten przewód jest zamocowany za pomocą śrubokręta płaskiego 1/8 cala, a także czyszczę zacisk przewodu po obu stronach i śrubę, a wszystko to traktuję dobrym środkiem do czyszczenia styków elektrycznych, który zapobiega korozji (Corrosion X Avaition grade w sprayu to to, czego używam). Używam tego również na słupkach akumulatora, zaciskach akumulatora i ciężkim miedzianym przewodzie tych zacisków. Jeśli słupki i zaciski akumulatora wymagają czyszczenia, użyj czerwonego Scotchbright (czasami zwanego plastikową wełną stalową), aby je zeskrobać, a następnie wyczyścić. Czerwony Scotchbright jest również dobry do czyszczenia przewodu masowego po zeskrobaniu go śrubokrętem płaskim 1/8 cala.

Sprawdź również, czy alternator wytwarza 14 woltów lub więcej, gdy silnik pracuje.

Jeśli znajdziesz i naprawisz jakikolwiek problem z zasilaniem, zresetuj kod po naprawieniu problemu z zasilaniem.

 

Chciałem wrócić i przekazać aktualizację mojego problemu.

Mój CR-V ostatecznie potrzebował wymiany łańcucha rozrządu. Poprosiłem mniejszy warsztat o wycenę, a następnie zabrałem go do dealera, który zgodził się z poprzednią diagnozą. Dealer był o około 500 dolarów droższy. Ale mówili o problemie znacznie bardziej inteligentnie, jakby widzieli go milion razy (co ma sens). A ponieważ potrzebowałem również nowego kluczyka głównego, poszedłem i pozwoliłem dealerowi wykonać pracę. Całkowity koszt naprawy (bez mojego kluczyka głównego) wyniósł nieco ponad 2500 dolarów. Wymienili łańcuch rozrządu (wraz z resztą zestawu OEM), a także siłownik VTC.

To naprawiło WSZYSTKIE kontrolki na desce rozdzielczej, a samochód jeździ zauważalnie lepiej! Myślałem, że wcześniej jeździł świetnie, ale w porównaniu do tego, jak reaguje teraz, zdecydowanie był powolny przed tą naprawą. Więc chociaż nie było tanio, jestem bardzo zadowolony z rezultatów. Zleciłem również dealerowi pełną inspekcję (ponieważ w tym miesiącu dam ten samochód mojej córce na jej 16. urodziny) i nie znaleźli niczego innego do zrobienia. Okazuje się, że opony i hamulce zostały wymienione mniej niż 10 000 mil temu (według Carfax), a akumulator również wypadł dobrze.

Swędzi mnie, żeby dać to mojej córce, ale moja żona każe mi czekać do jej urodzin za kilka tygodni. Więc muszę to do tego czasu zachować w tajemnicy.

 

Chciałem wrócić i przekazać aktualizację mojego problemu.

Mój CR-V ostatecznie potrzebował wymiany łańcucha rozrządu. Poprosiłem mniejszy warsztat o wycenę, a następnie zabrałem go do dealera i zgodzili się z poprzednią diagnozą. Dealer był droższy o około 500 dolarów. Ale mówili o problemie znacznie bardziej inteligentnie, jakby widzieli go milion razy (co ma sens). A ponieważ potrzebowałem również nowego kluczyka głównego, który miał zostać docięty i zaprogramowany, pozwoliłem dealerowi wykonać pracę. Całkowity koszt naprawy (bez mojego kluczyka głównego) wyniósł nieco ponad 2500 dolarów. Wymienili łańcuch rozrządu (wraz z resztą zestawu OEM), a także siłownik VTC.

To naprawiło WSZYSTKIE kontrolki na desce rozdzielczej, a samochód jeździ zauważalnie lepiej! Myślałem, że wcześniej jeździł świetnie, ale w porównaniu do tego, jak reaguje teraz, zdecydowanie był powolny przed tą naprawą. Więc chociaż nie było tanio, jestem bardzo zadowolony z efektów. Zleciłem również dealerowi pełną inspekcję (ponieważ zamierzam podarować ten samochód mojej córce na jej 16. urodziny w tym miesiącu) i nie znaleźli niczego innego do zrobienia. Okazuje się, że opony i hamulce zostały wymienione mniej niż 10 tys. mil temu (według Carfax), a akumulator również wypadł dobrze.

Swędzi mnie, żeby dać to mojej córce, ale moja żona każe mi czekać do jej urodzin za kilka tygodni. Muszę więc zachować to w tajemnicy do tego czasu.

Cieszę się, że wszystko dobrze się skończyło. Twoja córka to szczęściara!