Ik heb een 2017 CR-V EX-L AWD die mijn kinderen van 20 delen als ze thuis zijn van de universiteit. Deze zomer zouden we, op basis van hun stages, waarschijnlijk een extra auto in het huishouden kunnen gebruiken. Mijn broer wil zijn 2015 CR-V EX-L AWD inruilen voor een 2024 en ik dacht eraan om hem van hem te kopen voor een van de kinderen. Hij heeft er 98.000 op staan, is in goede staat en zou me $13.000 kosten (geen belastingen aangezien het mijn broer is). Hoe dan ook, ik weet dat de 2015 Apple Carplay zou missen, ik denk ook het remsysteem en natuurlijk een andere motor. En hij heeft dat scherm in de rechter buitenspiegel. Maar welke andere belangrijke functies zouden een "downgrade" zijn ten opzichte van de 5e generatie 2017 die we hebben? Ik zou er graag een paar jaar mee doen als ik hem van hem koop. Bedankt!
stuman74
2015 exl heeft de halogeenreflector koplamp, die niet erg goed is. Het is een grote downgrade ten opzichte van de projector koplamp van 2017, naar mijn mening. Als ik projectoren had, zou ik upgraden met LED's of HID-kits. Mijn 2013 Venza oem HID koplamp blaast hem eruit. 2015 heeft geen dodehoekmonitor, rijstrookassistentie, signaalspiegels, adaptieve cruise control, garagedeuropener.
Ik heb een 2015 EXL (AWD, 2.4 NA), mijn vrouw heeft een 2019 EXL (AWD, turbo 1.5, wat enigszins vergelijkbaar is met de '17). Ik rijd ze allebei, maar meestal mijn '15.
Mijn '15 (bij 68K):
Geen grote problemen, hoewel het wel het "automatische deurslotprobleem" heeft (weet niet zeker wat er aan de hand is, maar het lijkt een parasitaire drain op de batterij te veroorzaken).
Gaat elke 30k door achterste remblokken en -schijven. De laatste keer heb ik de blokken er na 15K uitgehaald en schoongemaakt/gesmeerd, maar toch maar 30K gehaald. Nog steeds de originele voorste. Mijn rijgedrag zou als zachtaardig worden beschouwd.
Ik vind dat de halogeenkoplampen meer dan voldoende zijn.
Ik mis de rij"hulpmiddelen" niet in mijn '15, behalve de adaptieve cruise control op reis.
Ik gebruik de telefoonfuncties in mijn '15 niet (behalve bluetooth-telefoongesprekken).
Radio is beter in de '19.
'15 heeft een cd-ingang (die ik zelden gebruik). Al mijn muziek staat op een 128 GB USB.
De '15 heeft meer weggeluid dan de '19, maar niet zo storend.
De turbo 1.5 motor/CVT-transmissie in de '19 van mijn vrouw lijken veel verfijnder - de '15 2.4 NA motor draait hoger in lichte belasting (waarschijnlijk te verwachten met het hogere koppel bij lage toeren met de turbo 1.5). Motor op de '15 draait meer dan 4K op sommige bergopwaartse snelweghellingen bij 65-75 MPH. De '19 draait niet zo hoog onder dezelfde omstandigheden.
Ik heb sinds nieuw gemiddeld 29,5 MPG (berekend) verbruikt op mijn '15. Dat omvat vier maanden winterbanden en een jaar lang Thule vierkante dakdragers). Mijn kilometers op de snelweg gaan naar beneden naar 26 als ik een kajak vervoer. De '19 van mijn vrouw heeft sinds nieuw ongeveer 31,5 (aangegeven) verbruikt (geen winterbanden of dakdragers).
Succes.
Mijn '15 (bij 68K):
Geen grote problemen, hoewel het wel het "automatische deurslotprobleem" heeft (weet niet zeker wat er aan de hand is, maar het lijkt een parasitaire drain op de batterij te veroorzaken).
Gaat elke 30k door achterste remblokken en -schijven. De laatste keer heb ik de blokken er na 15K uitgehaald en schoongemaakt/gesmeerd, maar toch maar 30K gehaald. Nog steeds de originele voorste. Mijn rijgedrag zou als zachtaardig worden beschouwd.
Ik vind dat de halogeenkoplampen meer dan voldoende zijn.
Ik mis de rij"hulpmiddelen" niet in mijn '15, behalve de adaptieve cruise control op reis.
Ik gebruik de telefoonfuncties in mijn '15 niet (behalve bluetooth-telefoongesprekken).
Radio is beter in de '19.
'15 heeft een cd-ingang (die ik zelden gebruik). Al mijn muziek staat op een 128 GB USB.
De '15 heeft meer weggeluid dan de '19, maar niet zo storend.
De turbo 1.5 motor/CVT-transmissie in de '19 van mijn vrouw lijken veel verfijnder - de '15 2.4 NA motor draait hoger in lichte belasting (waarschijnlijk te verwachten met het hogere koppel bij lage toeren met de turbo 1.5). Motor op de '15 draait meer dan 4K op sommige bergopwaartse snelweghellingen bij 65-75 MPH. De '19 draait niet zo hoog onder dezelfde omstandigheden.
Ik heb sinds nieuw gemiddeld 29,5 MPG (berekend) verbruikt op mijn '15. Dat omvat vier maanden winterbanden en een jaar lang Thule vierkante dakdragers). Mijn kilometers op de snelweg gaan naar beneden naar 26 als ik een kajak vervoer. De '19 van mijn vrouw heeft sinds nieuw ongeveer 31,5 (aangegeven) verbruikt (geen winterbanden of dakdragers).
Succes.
Niets mis met de 2015 voor de kinderen om in rond te rennen. Het zal lang meegaan.
Maar Ă©Ă©n ding dat niet is genoemd, is veiligheidstechnologie.
Maar Ă©Ă©n ding dat niet is genoemd, is veiligheidstechnologie.
Ja, toen ik vandaag de oude brochure van 2015 opzocht, waren veel van de dingen die standaard bij mijn 2017 EXL zaten, alleen in de Touring-uitvoering van 2015 te vinden (veiligheidssystemen, elektrische achterklep, geheugen voor dubbele stoel).
Verdomme, een andere dealer geeft hem meer voor de inruil, dus het kost me nu $14.000. Nog steeds een eerlijke waarde denk ik. Ik moet alleen beslissen of ik hem wil kopen voor misschien 2-3 jaar gebruik, ondanks dat er een aantal technische, comfort- en veiligheidsfuncties ontbreken in vergelijking met onze 2017 EX-L.
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
