J'avais une TSX navi neuve en 2005, c'était une super voiture et c'est toujours agréable de les voir sur la route.
La seule chose à craindre est que toute la radio/le système de chauffage, de ventilation et de climatisation/le changeur de CD ne fasse qu'un. Une chose lâche et c'est un remplacement complet. Le reste des pièces est maintenant facilement disponible dans les casses, etc.

 

J'évite tous les TSX avec navigation - certains propriétaires de TSX signalent que le lecteur DVD tombe en panne, ce qui rend l'ensemble du système inutilisable. Et comme vous le dites, cela désactive également les commandes de climatisation. J'aimerais pouvoir installer un système de rechange, mais le seul kit Metra disponible comprend de nouvelles commandes de climatisation, qui ne sont pas nécessaires dans les TSX sans navigation. Et ces commandes de climatisation sont connues pour tomber en panne, selon les critiques. Je ne sais pas si le kit peut être utilisé sans les commandes de climatisation Metra, mais ce sont elles qui rendent ce kit particulièrement cher, il est donc coûteux d'acheter ce kit et de ne pas utiliser la partie la plus chère de celui-ci. Je veux vraiment installer un autoradio Android Auto. Mais à la place, elle devra peut-être s'en passer.

 

J'hésite constamment entre les TSX de première et de deuxième génération. La première génération est plus fiable mécaniquement, mais l'unité centrale n'est pas remplaçable, ce qui signifie que si je suis obligé d'en acheter une avec la navigation et que le lecteur DVD tombe en panne, nous perdons également les commandes de climatisation. Choix d'ingénierie stupide de Honda ici. Les commandes de climatisation et l'unité radio sont toutes liées ensemble, même dans les unités sans navigation, donc la seule option pour remplacer est ce kit Metra de mauvaise qualité avec les commandes de climatisation de rechange défectueuses. Il existe un système Android chinois intégré au tableau de bord disponible chez ce janky AliExpress - les vidéos montrent qu'il fonctionne bien et il dispose d'une application de contrôle de la climatisation intégrale, mais je suis sûr que la qualité est médiocre (comme tout sur AliExpress) et la qualité sonore serait également médiocre, rien de tel que Pioneer, Alpine, Kenwood, etc. Que se passe-t-il quand il meurt dans un an ou deux ?

Cela m'amène à la 2e génération, mais ensuite nous avons les problèmes plus problématiques avec le moteur de la série K (problèmes d'actionneur VTC et électronique plus compliquée), et le cuir dedans est nul - je vois rarement un où l'accoudoir de la console centrale, l'accoudoir de la porte ou les côtés des sièges avant ne sont pas déchiquetés ou cloqués. Je ne sais pas ce qui s'est passé avec le cuir Honda de la fin des années 2000 au début des années 2010, mais c'est le même problème avec les accoudoirs des CR-V de troisième génération. Au moins, le tableau de bord est facilement remplacé.

Donc, les quelques-uns que j'avais mis en favoris pour aller voir ont été vendus. Rien localement. Craigslist et FB Marketplace ont essentiellement de la ferraille - tous sauf un sur le FB Marketplace local étaient des titres de sauvetage/reconstruits et avaient l'air mal faits. CL n'était pas beaucoup mieux, et quelques-uns étaient des arnaques. J'en ai trouvé quelques autres dispersés dans l'Ohio et la région de Chicagoland, et je dois choisir quelque chose à regarder.

J'ai également commencé à regarder l'Insight 2010-2012, et prudemment les Civic et Accord de 2008 ou plus tard. Les Accords ont des problèmes, et beaucoup de cette génération de Civic ont de graves problèmes de défaillance du vernis et de rouille précoce. J'ai également étendu mon filet pour inclure une Camry (XLE ou Hybrid) ou Corolla plus garnie à partir de 2008, ainsi que le RAV4. Un ami à moi a conduit sa Corolla sur environ 340 000 miles jusqu'à ce qu'il la vende à bas prix à un collègue dans le besoin, qui l'a maintenant parcourue sur plus de 400 000 miles.

 

Aucun mouvement pour le moment. J'ai raté une TSX 2009 dans tout l'état la semaine dernière - je ne peux pas m'absenter en semaine pour le moment, et il a tellement plu le week-end dernier que je n'aurais pas pu l'inspecter entièrement.

Je regarde également de plus près les Insights de 2e génération, les Accords de 2009 ou plus récents, les Civic de 2012 et plus (il y en a maintenant quelques-unes dans notre gamme de prix), les Corolla de 2009 et plus et les Camry de 2009 et plus (tout ce qui est mieux que les finitions dépouillées des Toyota), et quelques RAV4. Nous essayons de nous éloigner du V6 gourmand en essence, car il y a des embouteillages aux heures de pointe et le kilométrage du V6 Accord 2002 est misérable lorsqu'il est coincé dans les embouteillages. Je sais que les Toyota sont fades et ennuyeuses, mais elles sont toujours fiables. Et dans les modèles avec garniture en cuir, la qualité du cuir est bien meilleure que tout ce que Honda avait à la même époque.

Un vendeur privé local a un Accord V6 qui semble être une possibilité, mais nous voulons vraiment nous en éloigner. Il y a une Camry Hybrid à environ 6 heures et demie de route (un autre vendeur privé) pour le même prix qui semble également bien entretenue, avec un kilométrage inférieur.

 

Bonne chance dans votre recherche. Ces TSX précédents étaient de belles voitures. Mon voisin en avait une jusqu'à il y a quelques années. Ici, à KC, on n'en voit pas beaucoup à vendre. Évidemment, il y a beaucoup plus d'Accords et de Camry parmi lesquels choisir.

 

Nous ne voyons pas beaucoup de TSX non plus ici, surtout les plus anciens. C'est dommage car c'est l'une des meilleures voitures que Honda ait jamais fabriquées (Accord pour le marché européen), tant en termes de performances que de fiabilité. Je constate que je devrais conduire au moins trois heures avant d'avoir une sélection de Honda/Acura ou Toyota d'occasion décentes.

J'ai trouvé une très belle Lexus ES 350 dans l'Ohio. Mais nous voulons éviter le V6 en raison de la mauvaise consommation d'essence, et je sais que l'immatriculation coûterait une petite fortune (basée sur son prix d'origine de 40 000 $), ainsi que l'assurance.

 

Je ne suis pas sûr de l'année de l'ES350 que vous avez trouvé, mais vous pourriez être surpris en ce qui concerne le kilométrage. Ma femme a une 2014 et elle obtient constamment 23 plus en se déplaçant ici en ville et nous avons fait quelques voyages où elle a flirté avec 30 mpg. Nous l'avons acheté neuf et ce fut un excellent véhicule.

Je devrais regarder, mais je pense que l'immatriculation de notre CR-V 2016 peut coûter presque autant que la Lexus de quelques années plus âgée.

Je voulais juste le transmettre.

 

Les kilomètres en semaine sont parcourus en partie pendant les heures de pointe, qui ne se déplacent pas très vite, de sorte que les moteurs plus gros ont tendance à consommer beaucoup d'essence. C'est en partie pour cela que j'ai pensé à m'en tenir à la Civic ou à la Corolla, peut-être à une Insight de 2e génération ou même à une Camry Hybrid de la fin des années 2000. (Aucun de nous n'aime le style de la Prius.) Le V6 de la série J de Honda est un bon moteur, mais pas très bon dans les embouteillages en termes de kilométrage. J'ai même pensé à une Chevy Volt, mais les prix sont hors de notre budget.

L'ES 350 était une 2007 dans une belle couleur rouge profond. 150 000 miles, un peu moins de 6 000 $. Avait l'air beau et propre sur les photos ! Juste un peu au-dessus du budget cependant, surtout que la saison des impôts approche.

 

C'est arrivé hier :

J'ai cherché jusqu'à six États plus loin, et j'ai trouvé celui-ci à quatre rues de chez moi. Le kilométrage est un peu élevé, et 2005 est un peu plus vieux que je ne voulais, mais le prix était de 1 000 à 2 000 $ de moins que tous les autres. La raison ? La propriétaire a estimé que les deux derniers problèmes étaient la goutte d'eau qui a fait déborder le vase, et qu'il était temps de passer à autre chose.

Une des bobines est défectueuse (le concessionnaire Acura lui a proposé 335 $ pour la remplacer - je peux obtenir un jeu de quatre NGK pour moins de 200 $) et la crémaillère de direction fuit. Je pense que je peux soit utiliser un kit de joints sur la crémaillère (moins de 20 $), soit simplement remplacer la crémaillère (environ 250 $) et espérer que la crémaillère reconditionnée ne fuit pas. Je penche pour cette dernière solution.

En dehors de cela, elle a une pile de reçus d'entretien et de réparation. L'intérieur est très beau. L'extérieur présente quelques problèmes mineurs. Et encore une fois, compte tenu du prix, nous ne nous plaignons pas.

 

Bien. J'ai pensé à acheter un break si et quand j'en trouve un en parfait état. Des amis en ont eu deux et ils ont bien résisté (des diesels quand même).

 

S'il était dans notre budget, nous aurions peut-être acheté le TSX Sport Wagon - j'aime beaucoup le style et l'espace supplémentaire à l'intérieur. Mais ils coûtent au moins quatre fois plus cher que ce que nous avons payé pour cette berline TSX plus ancienne.

Le TSX Sport Wagon (qui était l'Accord Sport Wagon ailleurs dans le monde) n'a été commercialisé que pendant deux ou trois ans, et je vois qu'ils sont quelque peu rares. Le TSX était livré avec un V6 au cours de ses dernières années (ceux-ci sont également rares), mais cela n'était pas disponible dans le break (et pas non plus la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports).

Accord (en haut) et TSX (en bas):

Arrière du TSX :

Je sais que ce n'est pas une opinion populaire, mais j'aime aussi le style de la deuxième génération de TSX et de la troisième génération de TL (tous deux à partir de 2009). Ils ne ressemblaient à rien d'autre sur la route à l'époque.

Ce TSX plus ancien donne l'impression d'être une voiture de conducteur, car les sièges sont très confortables. Les renforts latéraux sont profonds, mais les sièges restent confortables à long terme. Je remplacerai probablement tous les composants de suspension en caoutchouc à l'avant lorsque je remplacerai la crémaillère de direction - cela semble un peu bâclé là-bas.

 

Le nouveau break TSX/Accord n'a presque pas d'espace de coffre. Je l'ai regardé lors de mes recherches d'un CR-V en 2007, mais j'ai abandonné après avoir ouvert le hayon. L'espace de chargement du modèle de break précédent est immense et carré. Massif.

 

C'est vrai, le break plus récent est un peu plus petit (il a l'air étroit à l'intérieur), mais dans ce cas, nous avons déjà des CR-V ici que nous pourrions utiliser pour un transport plus important. Pour mon enfant, la zone arrière plus grande serait utile en raison de la banquette arrière rabattable. Je doute que nous en ayons un, mais j'aime toujours le style de carrosserie attrayant.

 

J'ai eu l'occasion de faire 80 miles dessus vendredi et je vois pourquoi tant de gens ont aimé cette voiture. Elle se manie très bien sur les autoroutes inter-États et a facilement atteint des vitesses à trois chiffres (disons simplement que j'étais au "Mexique" là-bas ). J'ai trouvé quelques routes sinueuses plus près de chez moi et elle s'est comportée comme une voiture de slot. Très confortable à conduire, et les sièges ont des renforts latéraux très profonds. J'aime ça assez pour qu'une fois que j'aurai trié la Civic, je serai tenté de trouver une autre TSX à conserver comme voiture de rechange. C'est une conduite amusante !

 

Eh bien, la crémaillère de direction est en train de rendre l'âme. Elle fuyait quand je l'ai achetée, mais ensuite la voiture est restée immobilisée pendant quelques mois avec très peu de conduite. Maintenant, elle semble fuir plus de liquide, au point où elle aurait pu faire sauter un joint. (Je dois ramener la voiture ici pour l'examiner à nouveau.) C'est l'une de ces réparations où je suis presque tenté de l'envoyer pour la faire réparer, car cela implique de faire tomber le faux-châssis de quelques centimètres pour sortir la crémaillère. Certains mécaniciens bricoleurs enlèvent le corps de soupape par le haut pour l'enlever, mais cela annule la garantie sur la crémaillère de remplacement.

Je ne suis pas non plus impatient de faire ça, de toute façon. Ce seront quelques longues journées de travail dessus par en dessous, ou de payer quelqu'un pour le faire. Je préférerais que le concessionnaire le fasse, mais ses frais sont astronomiques.

 

Je pourrais essayer de prendre des photos pendant qu'il est encore propre... 😉

 

Pas mal pour 15 ans. Il a quelques défauts mineurs, mais étonnamment, pas de bosses sur les portes. Meguiars 105 et 205, suivis d'un revêtement céramique AvalonKing Armor Shield.

Moteur similaire à nos CR-V, mais avec plus de puissance et une limite de régime plus élevée (7 000 tr/min).

 

Ça a l'air propre, ça me fait regretter le mien.
J'avais un kit aspec, des jantes tl et des combinés filetés tein lol

 

Ça me manque déjà – mon enfant le conduit. J'en prendrais un comme voiture de rechange si on se débarrasse de l'ancienne Civic, si je pouvais trouver une offre aussi intéressante.

 

Ouais, tu m'as fait chercher les annonces (wagon tho) pendant un moment. Heureusement, nous n'avons pas besoin d'une autre voiture, donc je ne ressens pas la pression de faire l'achat. Mais c'est amusant.

 

Six mois plus tard, toujours en bon état de marche. Le seul problème majeur était les pneus à plat. J'en ai eu deux qui se sont dégonflés alors qu'il était garé dans mon allée l'été dernier. Et pendant les vacances, deux des pneus perdaient à nouveau de l'air. Je suis allé chez Tire Rack il y a quelques semaines et j'ai récupéré un nouveau jeu de roues et de pneus - les anciennes roues Acura continuaient à se corroder sous le talon du pneu même après avoir été nettoyées et traitées. J'ai fait une conversion -1, donc il roule maintenant sur des pneus de 16 pouces légèrement plus épais. La conduite est plus douce et les nouveaux pneus sont plus silencieux. Le caoutchouc supplémentaire protège également les roues contre nos routes notoirement mauvaises ici (nous avons de nombreux nids-de-poule et de mauvaises portions de route).

Les seuls problèmes mineurs pour l'instant sont liés à l'éclairage. L'éclairage derrière les commandes de chauffage, ventilation et climatisation est éteint. Il s'agit d'un problème courant sur les TSX qui nécessite une réparation de la carte de circuit imprimé (un transistor surchauffe et grille) ou un remplacement de la carte, dont une version mise à jour n'est plus disponible chez Honda. Si je décide de réparer cela, le transistor est bon marché, mais il y a une chance que la carte elle-même soit endommagée.

De plus, la voiture n'a pas de plafonnier avant (juste un au-dessus des sièges arrière), elle utilise donc les lampes de lecture comme éclairage intérieur à l'avant, qui sont censées s'allumer et s'éteindre avec la porte. C'est une autre panne courante qui est souvent due aux deux interrupteurs individuels des lampes de lecture. J'ai sorti tout le module et vaporisé tous les interrupteurs avec un nettoyant pour contacts, mais le nettoyant ne peut probablement pas pénétrer à l'intérieur des anciens interrupteurs.

Pour mon CR-V, j'ai acheté ceci :

DE3175 LED Light Bulb - (4) SMD LED Festoon Bulb - 3022 Base - Single / 6-Pack

Replace outdated incandescent lights with this DE3175 LED light bulb and enjoy bright, long-lasting illumination. A top choice for a wide range of vehicle applications, including vanity lights and dome lights. Thermal management extends life and reduces heat dissipation.

www.superbrightleds.com

Ils s'intègrent parfaitement dans les luminaires des lampes de lecture et du dôme. J'avais des LED Philips là-dedans, mais celles-ci n'avaient qu'une seule puce LED. Celui-ci en a quatre. Il est beaucoup plus lumineux et sa couleur est plus neutre par rapport au blanc froid des Philips. Je n'ai pas encore essayé ces lumières dans le noir. Mais même à la lumière du jour, j'ai pu voir qu'elles étaient beaucoup plus lumineuses. Je vais en acheter un jeu pour le TSX et un autre pour la Civic. Ceux-ci ne coûtent que 2,95 $ chacun et ils sont expédiés via USPS First Class Package, donc l'expédition ne coûte que quelques dollars. Le CR-V bleu va recevoir les Philips, car ce sera le premier des deux CR-V de 09 dont nous allons nous débarrasser.

 

J'ai fait une vidange de liquide de transmission sur la TSX hier soir. Ce qui m'a d'abord inquiété, c'est que je n'arrivais pas à desserrer le bouchon de vidange de la transmission. J'ai finalement dû sortir mon gros impact Milwaukee sur son réglage le plus élevé, ce qui a permis de le débloquer. (J'avais commencé avec mon impact court et j'avais augmenté les réglages jusqu'au maximum sur le gros Milwaukee.) J'avais peur de casser le bouchon de la transmission, mais rien à craindre - il est sorti intact et sans dommage. La partie fastidieuse était que j'ai dû retirer le bouclier anti-éclaboussures du dessous de la carrosserie pour accéder au bouchon de vidange. Il a une découpe pour le boulon du carter d'huile, mais c'est tout - tout le reste est couvert.

Donc, une fois de plus, le gros impact Milwaukee m'a épargné beaucoup de soucis et quelques doigts cassés.

J'ai également fait une vidange d'huile. Ce que je n'aime pas, c'est que contrairement au CR-V, la TSX (qui a également un moteur K24) a le filtre au même endroit, mais il est fixé sur le côté du moteur, où le CR-V de troisième génération a une fixation inclinée qui lui permet de se positionner vers le bas et d'être facilement accessible par le dessous. La bonne chose est que le filtre monté sur le côté se vide dans le moteur, il y a donc eu très peu d'huile qui a coulé sur le moteur lorsque je l'ai desserré.

 

Nous avons eu un voyant d'alternateur clignotant au ralenti et un "D" clignotant dans l'indicateur de changement de vitesse.

En vérifiant les codes, P0847 est apparu. Problème courant - c'est un pressostat, pas un problème interne. J'ai déjà le pressostat de remplacement ici et prêt à être installé.

L'alternateur a été remplacé il y a quelques années, mais c'était une unité Auto Zone. J'ai apporté un Denso remis à neuf pour le remplacer, ne faisant pas confiance à celui-ci. J'ai également obtenu une nouvelle courroie et une poulie de tension à remplacer pendant que j'y suis.