Só para esclarecer, é um 'solavanco' forte durante a aceleração ou apenas uma falha de ignição que você pode sentir? Você também tem uma luz de verificação do motor (CEL) acesa?

 

Só para esclarecer, é um 'solavanco' forte sob aceleração ou apenas uma falha de ignição que você pode sentir? Você também tem uma luz de verificação do motor (check engine light) acesa?

É um 'solavanco' forte e a luz do motor está acesa; laranja sólido.

 

Quantas milhas o motor tem?

 

Você fez um teste de compressão quando trocou as velas?
Quantas milhas o motor tem?
Você viu até onde você acelerou o motor quando "acelerou forte"?

Eu não fiz um teste de compressão, não tenho as ferramentas para isso.

Ele tem 166.000 milhas. Eu acho que eu o acelerei para cerca de 5k ou 6k, mas não tenho certeza.

 

Improvável, dada a sua descrição, você pode verificar suas bobinas de ignição quanto a danos ou molas soltas dentro

 

Execute seus códigos... quase 100% de chance de ser um código VTC ou VTEC devido a detritos em uma das telas. Quando peguei meu CRV, isso aconteceu comigo algumas vezes até que consegui limpar todo o carbono/borra/etc. velho do motor - ele continuava entupindo essas telas (especialmente a tela VTEC na parte traseira do motor). A maneira de saber sem executar os códigos é se o solavanco começa em 2900-3000 rpm...

 

Execute seus códigos...quase 100% de chance de ser um código VTC ou VTEC devido a detritos em uma das telas. Quando peguei meu CRV, isso aconteceu comigo algumas vezes até que consegui limpar todo o carbono/borra/etc. velho do motor - ele continuava entupindo essas telas (especialmente a tela VTEC na parte traseira do motor). A maneira de saber sem executar os códigos é se o solavanco começar em 2900-3000 rpm...

Quase esqueci...baixo nível de óleo ou óleo muito sujo podem causar os mesmos efeitos que a tela entupida.

 

Código de falha?

 

Eu verificaria seu combustível e faísca, pelos livros. E olhe para seus dados ao vivo e leituras OBD. Verifique o vácuo. Troque suas bobinas de ignição ou inspecione-as primeiro e a fiação. Por último, mas não menos importante, o solenóide VTech, como a maioria dos problemas nesses veículos.