Este tópico é para quaisquer discussões relativas ao atuador VTC. Quaisquer novos tópicos criados serão bloqueados e os membros do fórum serão direcionados para este tópico. Obrigado pela sua cooperação!
Conversa sobre o atuador VTC
Coastie05
201 - 220 of 651 Posts
Aqui estão algumas das alterações feitas:
- 12/03/2007 — Classificação da largura da ranhura em U na Denso
- 11/09/2008 — Select Fit para atingir a profundidade alvo do pino de parada
- 10/09/2009 — DC – Revisar a especificação da profundidade do pino de 2,02 mm a 5,20 mm
- 08/08/2012 — DC – Especificar a profundidade do pino alvo no DWG – alvo Mid Spec
- 24/04/2013 — Diminuir a carga da mola de 5,78 para 3,64N
- 24/09/2015 — Alteração de design A1508259 emitida para 14310-R5A-305
Enquanto espero que a junta da tampa de válvulas que encomendei chegue, decidi dar uma olhada na solenóide de controle de óleo VTC. (Honda 15830-R5A-A01). Encontrei o seguinte:
Parecia muito limpo.
Com a chave ligada, a voltagem é de 3V.
8,3 ohms em seus contatos
Sem curto em seu corpo de nenhum contato.
Parece abrir e fechar livremente conforme testado com 12V.
No entanto, não faço ideia se esses valores são normais e não tenho um manual. Limpei-o com limpador de carburador, limpei os contatos, mergulhei-o em óleo e reinstalei. Alguém sabe se os valores acima estão dentro da faixa?
Parecia muito limpo.
Com a chave ligada, a voltagem é de 3V.
8,3 ohms em seus contatos
Sem curto em seu corpo de nenhum contato.
Parece abrir e fechar livremente conforme testado com 12V.
No entanto, não faço ideia se esses valores são normais e não tenho um manual. Limpei-o com limpador de carburador, limpei os contatos, mergulhei-o em óleo e reinstalei. Alguém sabe se os valores acima estão dentro da faixa?
Joined
·
1 Posts
Qual mola você usou e você colocou a velha e a nova como outros mencionaram? Obrigado
Eu acho que não é inteiramente uma questão de peso do óleo, mas certamente é um fator. Ainda assim, mesmo que apenas mascare o ruído a ponto de ser imperceptível, tanto melhor. O óleo mais espesso não escoa do atuador tão rapidamente.
A meta seria encontrar um que não escorra de forma alguma - ou pelo menos durante um período de tempo em que o operador não esteja dirigindo o carro.
Há múltiplos fatores no ruído, sendo a mola a principal, mas como eu disse, o pino de travamento igualmente. O tensor da corrente de distribuição é outro, e pelo que me disseram, a própria corrente, se estiver esticada.
Enviei-lhe uma mensagem privada, você viu?
Eu não vi sua MP - desculpe. O problema todo é a mola fraca da Honda. Mudar a viscosidade do óleo pode causar um reparo temporário, mas o problema retornará. O link abaixo é para a mola Handyman que eu usei. É mais forte e mais longa. Tive que cortar algumas espiras para acertar o comprimento. Não ouvi o chocalho desde que instalei esta mola há cerca de um ano. Olhe para trás neste tópico e você encontrará dicas de instalação. Pesquise no YouTube por "Honda VTC spring".
Amazon.com: Handyman Springs SP 9722 Compression Spring, Spring Steel Construction, Nickel-Plated Finish, 0.028 GA x 7/32 In. x 1-3/8 In. (4 Pack) : Industrial & Scientific
Shop Amazon for Handyman Springs SP 9722 Compression Spring, Spring Steel Construction, Nickel-Plated Finish, 0.028 GA x 7/32 In. x 1-3/8 In. (4 Pack) and find millions of items, delivered faster than ever.
www.amazon.com
Sim, estou muito ciente do problema da mola. Já estive dentro do meu atuador várias vezes. Posso revisitar com a mola que você linkou, que tenho em mãos. Eu tinha te mandado uma mensagem privada sobre um post onde você escreveu que usou 10w-40 e parou o barulho. Eu estava me perguntando quais foram os resultados de longo prazo do VB, mas se você está dizendo que o barulho vai voltar, suponho que não funcionou.
Em vez de iniciar um novo tópico, tenho uma pergunta para vocês, profissionais... Meu atuador VVT foi substituído por um mecânico local, mas ainda ouço o barulho. Desde então, troquei o tensor da corrente de distribuição, a solenóide VVT e a válvula VTEC Spool, e continuo a ouvir o barulho em partidas a frio. Agora, estou começando a pensar que o atuador pode estar com defeito, ou não foi instalado corretamente. Então, finalmente as perguntas: Quando você instala o novo atuador, ele deve ser torqueado na posição aberta e depois travado antes de instalar a corrente e montar o carro novamente. Se meu mecânico instalou o atuador e ele não foi travado na posição após o torque, isso o danificaria e faria com que o barulho persistisse? Tenho lido e assistido vídeos no YouTube nas últimas 4 semanas tentando descobrir o que poderia estar causando o barulho que ouço, e continuo voltando a um atuador VVT com defeito. O barulho acontece depois que o carro fica estacionado por cerca de 20 a 30 minutos, quando o óleo escorre do atuador.. Vídeo do barulho:
photos.app.goo.gl
0 new items by Alex Talevski
photos.app.goo.gl
Profissionais? Talvez, mas não por escolha. Este é um problema bastante obsessivo para rastrear e resolver, pessoalmente para mim.Em vez de iniciar um novo tópico, tenho uma pergunta para vocês, profissionais...
Meu atuador VVT foi substituído por um mecânico local, mas ainda ouço o ruído. Desde então, troquei o tensor da corrente de distribuição, a solenóide VVT e a válvula VTEC Spool, e continuo a ouvir o barulho nas partidas a frio.
Agora, estou começando a pensar que o atuador pode estar com defeito, ou não foi instalado corretamente.
Então, finalmente, as perguntas:
Ao instalar o novo atuador, ele deve ser apertado na posição aberta e, em seguida, travado antes de instalar a corrente e montar o carro novamente.
Se meu mecânico instalou o atuador e ele não foi travado na posição após o aperto, isso o danificaria e faria com que o barulho persistisse?
Tenho lido e assistido a vídeos no YouTube nas últimas 4 semanas, tentando descobrir o que pode estar causando o barulho que ouço, e continuo voltando a um atuador VVT com defeito.
O barulho acontece depois que o carro fica estacionado por cerca de 20 a 30 minutos, quando o óleo escorre do atuador..
Vídeo do barulho:
0 new items by Alex Talevski
A solenóide de controle de óleo VVT e o atuador VTC são componentes separados, com o barulho vindo do último. Você substituiu todo o resto e não precisava - exceto o tensor. VOCÊ PRECISA substituí-lo, independentemente do barulho do VTC. É uma bomba-relógio, eles falham. Mas pelo menos você não substituiu o motor de partida pensando que ele não estava engatando corretamente. Já li isso antes.......droga, é tudo o que posso escrever sobre isso.
O lugar para começar teria sido substituir a mola dentro do atuador original. Você ainda pode fazer isso com seu novo atuador e ficaria muito surpreso se isso não resolvesse o barulho. Http:/spring-start.com ou você pode comprar o pacote de molas na Amazon, linkado acima, e usar um deles depois de cortá-lo.
Para ser perfeitamente franco, você jogou peças no carro e poderia ter economizado muito dinheiro. Todos nós já fizemos isso em algum momento.
Então, quais são as chances de o atuador vvt estar danificado e a troca da mola não fazer diferença? Li online que, pelo menos para Toyotas, se o atuador não estiver travado assim que for torqueado na posição aberta, ele precisa ser substituído, pois é danificado na primeira partida.
Alternativamente, se ele fosse torqueado na posição travada, isso causaria algum dano permanente?
Além disso, há algo mais que possa fazer o atuador vibrar assim?
Além disso, quais são as chances de o novo atuador, que era uma peça da Honda de acordo com o mecânico, falhar imediatamente, você pensaria que, se alguma coisa, o problema seria intermitente com um novo atuador e não constante.
Estou no meu limite com isso e não quero abrir a parte superior e trocar a mola e montar o carro de volta se não tiver certeza de que isso resolverá o problema.
Além disso, quantos casos houve de correntes de distribuição esticadas com o barulho não sendo corrigido, já que a Honda diz que não é um problema e o carro pode ser dirigido como está sem consertar...
Alternativamente, se ele fosse torqueado na posição travada, isso causaria algum dano permanente?
Além disso, há algo mais que possa fazer o atuador vibrar assim?
Além disso, quais são as chances de o novo atuador, que era uma peça da Honda de acordo com o mecânico, falhar imediatamente, você pensaria que, se alguma coisa, o problema seria intermitente com um novo atuador e não constante.
Estou no meu limite com isso e não quero abrir a parte superior e trocar a mola e montar o carro de volta se não tiver certeza de que isso resolverá o problema.
Além disso, quantos casos houve de correntes de distribuição esticadas com o barulho não sendo corrigido, já que a Honda diz que não é um problema e o carro pode ser dirigido como está sem consertar...
Sim, apertar na posição travada pode ter danificado o pino de travamento porque toda a pressão estaria sobre ele ao apertar o parafuso. Poderia ter quebrado o pino - o que pode explicar o seu chocalho contínuo mesmo após a substituição das peças. Quando na posição destravada, toda a pressão é distribuída pelas partes metálicas sólidas do atuador.
Novamente, é o atuador VTC. Para reiterar a resposta de Banks, essa é a razão pela qual o procedimento oficial envolve o destravamento do atuador para não colocar todo esse torque na extremidade do pino de travamento. Se o seu estiver chocalhando sem parar, é precisamente isso que aconteceu.
O atuador só chocalha em partidas a frio ou se estiver estacionado por 20 a 30 minutos ou mais, uma vez iniciado, se você desligar o carro e ligá-lo novamente, ele não chocalhará imediatamente, e acredito que isso ocorre porque está cheio de óleo e isso atenua o efeito da vibração.
Em qualquer caso, acredito que o consenso é ir em frente e substituir o atuador, correto?
Ou a mola, como mencionado acima, ou todo o atuador com a peça OEM atualizada. O atuador antigo era R44 e o novo é R5A.
O único propósito do pino de travamento é evitar que o eixo de comando salte para frente e para trás quando o óleo esgotar das câmaras após ficar parado por um tempo.
A mola original não tem tensão suficiente para engatar o pino de travamento enquanto o motor está dando a partida e desenvolvendo pressão de óleo para encher as câmaras e manter o came na posição de sincronização correta, conforme controlado pela solenóide VCT.
Escolha uma mola mais forte para engatar o pino de travamento assim que o motor de partida começar a girar o motor.
Todas as outras peças devem estar OK. A mola fraca é a culpada.
A mola original não tem tensão suficiente para engatar o pino de travamento enquanto o motor está dando a partida e desenvolvendo pressão de óleo para encher as câmaras e manter o came na posição de sincronização correta, conforme controlado pela solenóide VCT.
Escolha uma mola mais forte para engatar o pino de travamento assim que o motor de partida começar a girar o motor.
Todas as outras peças devem estar OK. A mola fraca é a culpada.
A substituição não é a solução, releia minha resposta acima. Esta é uma questão de múltiplas causas. Com a mola sendo o epicentro de todas elas. Mesmo com a peça atualizada, o rangido pode e ainda retorna. Se você seguir o link que postei, verá que o kit para nossos atuadores inclui uma mola de substituição para o atuador R5A atualizado.
Eu entendo o que você está tentando dizer, mas você tem que entender o que estou tentando descartar. Novamente, meu atuador foi substituído há menos de 500 milhas, e novamente, quais são as chances de o novo atuador falhar assim que sai da caixa, a menos que tenha sido instalado incorretamente, considerando que meu mecânico é confiável e ele afirma ter recebido o novo atuador da Honda. Mesmo que ele tenha recebido o atuador mais antigo e não a versão atualizada, você pensaria que ele não falharia assim que saísse da caixa. Em outras palavras, o ruído nunca parou depois que foi alterado de velho para novo ......
Entendi. Diga-me isto, quantas milhas esse motor tem agora e também, qual a espessura do óleo que você tem usado, qual a quilometragem você comprou o carro?
Estou perguntando porque seu motor pode ter ficado com pouco óleo por um longo tempo e esticado a corrente de sincronização por superaquecimento devido à falta de óleo. Se você não verificou se a corrente está esticada, você realmente deveria.
Remova a tampa da válvula, ajuste o pistão nº 1 para o PMS e, se o entalhe branco da polia da manivela se alinhar com a seta na corrente de sincronização, as marcas de entalhe nas engrenagens da came devem estar voltadas uma para a outra. Qualquer outra orientação e a corrente está esticada e precisa ser substituída.
Pelo que aprendi, uma corrente esticada dará o ruído e, eventualmente, você receberá códigos VTC e o motor perderá muita potência. O calor adicional provavelmente também afeta as molas dentro dos atuadores. As molas ficam fracas e encurtam como fazem em nossos atuadores devido ao calor e ao ciclo de comprimido para descomprimido, mas, na verdade, as molas nos atuadores não são tão rígidas para começar.
Elas precisam estar dentro de uma certa faixa do que é necessário para comprimi-las para que possam permitir que a pressão do óleo supere a força e aja sobre o rotor da palheta interna para avançar o came de admissão. As pessoas tiveram bons resultados com a mola Handyman da Amazon, como as que estão linkadas acima. Estas, que eu saiba, foram as molas de substituição iniciais que as pessoas começaram a usar depois que perceberam que esticar as molas originais não durava.
201 - 220 of 651 Posts
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
