[msj965]

Hallo Dies ist mein erster Beitrag hier und ich habe das gleiche Problem beim Start meines 2012er CRV am Morgen. Kann mir jemand Schritt für Schritt erklären oder Bilder posten, wie man die VTC-Feder entfernt und wie viel von der Feder abgeschnitten werden muss? Danke und mehr Power!!!!!

 

[CashMoney]

Sehen Sie sich dieses Video an und lesen Sie die Kommentare darunter.

 

[Deano-444]

Lesen Sie diesen gesamten Thread durch. Sie müssen nicht das gesamte VTC-Aktuator-Kettenrad ersetzen - nur die Feder. Ich habe die Feder vor fast einem Monat ersetzt, und das Rasseln wurde beseitigt.

 

[nebula]

Hallo zusammen,
Vor etwa einer Woche habe ich die Feder im VTC-Aktuator meines CR-V von 2012 basierend auf Informationen hier ersetzt. Ich habe die empfohlene Feder verwendet: https://www.amazon.com/dp/B008RGDDO4?psc=1. Ich habe sie in die alte Feder gewickelt und die neue Feder so zugeschnitten, dass sie etwa 1/8" länger ist als die alte.
Das Rasseln ist größtenteils verschwunden. Ich höre es manchmal noch, wenn ich das Auto morgens starte. Aber jetzt höre ich ein Zwitschern, das anscheinend vom VTC-Aktuator kommt. Ich kann es deutlich hören und die Position mit einem Stethoskop auf das VTC-Zahnrad lokalisieren.

Anbei zwei Tonclips. Einer wurde hauptsächlich neben dem Motor aufgenommen, und das Zwitschern ist bei etwa 18 Sekunden deutlicher zu hören. Der andere wurde im Auto aufgenommen.

engine_bay.mp3
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inside_car.mp3
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Jede Einsicht wäre dankbar.

 

[banks99]

Klingt nach einem Riemen-/Spannrollengeräusch im Vergleich zu VTC. Versuchen Sie, den Riemen mit Riemenpflegemittel zu besprühen, um zu sehen, ob das Geräusch verschwindet. Wenn dies der Fall ist, ist das Ihr Übeltäter.

 

[Deano-444]

Übrigens...... Mein VTC-Rasseln ist nicht zurückgekehrt.

 

[nebula]

Danke für die Antworten. Ich wollte eigentlich nicht das VTC-Rasselgeräusch in diesen Audiodateien aufnehmen. Ich wollte das Quietschen/Zwitschern teilen, das ich jetzt höre.

Ich werde die Riemenpflegemethode ausprobieren, aber wenn ich das Stethoskop direkt über dem VTC-Aktuator auf der Nockenwellenabdeckung platziere, ist das Quietschen deutlich hörbar, während ich es auf eine der Komponenten lege, die mit dem Keilriemen verbunden sind, höre ich kein Zwitschern durch das Stethoskop.

Vielleicht können mir ein paar spezifische Fragen helfen, dies einzugrenzen:

• Haben die Leute hauptsächlich die Feder von diesem Amazon-Link oben verwendet?
• Haben Sie die neue Feder in die alte Feder gewickelt oder nur die neue Feder anstelle der alten verwendet?
• Haben Sie die Feder gekürzt?

 

[Deano-444]

Ich habe eine stärkere Feder aus dem Handwerker-Kit SP-9722 verwendet.
Ich habe etwa zwei Windungen abgeschnitten, um sie auf die richtige Länge zu bringen.

 

[banks99]

Ich habe meins auf die gleiche Länge wie das Original geschnitten und es innen aufgewickelt. Haben Sie beim Zusammenbau sichergestellt, dass alle Schrauben fest angezogen sind?

 

[Deano-444]

Ich habe keinen Drehmomentschlüssel verwendet, als ich die Schrauben angezogen habe. Nur eine geschätzte Schätzung von etwa 20 bis 25 ft lbs. Nicht zu fest. Wenn Sie eine dieser 6 mm x 1,0 mm Schrauben zerbrechen, wäre das ein größeres Problem.

 

[Too Many Projects]

Ich bin auf diesen Thread gestoßen, als ich nach etwas suchte, das überhaupt nicht damit zusammenhing, ABER das ist jetzt schon ein paar Mal passiert. Mir fallen ein paar Bedenken ein.
1) Ölviskosität, ich verwende in keinem Fahrzeug 0-irgendwas-Öl. Ich glaube, der EINZIGE Grund, warum die Hersteller dazu übergegangen sind, ist der geringere interne Leistungsverlust für eine bessere Laufleistung. Ich verwende 5-20 Öl. Ja, mein Öl war knapp, weil ich nicht aufgepasst habe. Ich werde auch das PCV-Ventil wechseln, das ich hier als Ursache für den Ölverbrauch gefunden habe, der langsam zunimmt.
2) WENN die Nockenwellenplattenbolzen ersetzt werden, verwenden Sie Güteklasse 8. Meine Bedenken hinsichtlich Deannos Edelstahlschrauben sind, dass sie tatsächlich recht weich sind, etwa wie eine Güteklasse 5, und abscheren könnten. Ich glaube nicht, dass die Belastung der Bolzen so groß ist, aber ich ersetze niemals ein Befestigungselement durch eines mit einer geringeren Festigkeitsbewertung. Wenn Sie den richtigen Torx-Aufsatz haben, um die werkseitigen Befestigungselemente zu entfernen, warum sollten Sie sie dann ersetzen?
Ich möchte mich bei allen Leuten bedanken, die auf dieser Seite über ähnliche Probleme gepostet haben, wie sie jetzt bei meinem Auto auftreten, mit 87.000 km auf dem Tacho. Mit all dem Wissen hier hoffe ich, dass es zuverlässig weiterläuft, wenn ich es behalte. Ich möchte immer noch in der Lage sein, einen 2.000 kg Anhänger zu ziehen, was ich mit diesem Getriebe nicht kann.

 

[banks99]

Hallo zusammen,
Kurzes Update:

Der Winter hat hier oben in Kanada Einzug gehalten. Bisher habe ich das Rasseln nur ein- oder zweimal bei Kaltstarts erlebt, ansonsten war es still! Ich habe die Feder im April/Mai 2022 eingebaut.

 

[Deano-444]

Nach einem Monat täglicher Nutzung funktioniert die von mir verwendete Verriegelungsfeder immer noch. Es gibt keinen Grund zu der Annahme, dass sie versagen wird.

 

[Mark2435]

Ich habe mein VTC vor etwa 12 Monaten durch das aktualisierte Honda-Teil ersetzt. Das Rasseln begann vor ein paar Monaten wiederzukommen. Hat jemand schon mal ein Aftermarket-VTC ausprobiert? Ich sehe, dass es viele Optionen gibt und ich bin versucht, eines auszuprobieren, da das OEM-Teil keine 100%ige Lösung ist.

Wenn Sie bereits das neu entwickelte VTC haben, würde ich empfehlen, die Feder zu wechseln, anstatt die Aftermarket-Option zu wählen. Die Aftermarket-Optionen könnten mehr schaden als nützen. Es könnte nur Ihr Steuerkettenspanner sein, sie arbeiten zusammen und wenn Spiel an der Kette ist, wird es wahrscheinlich VTC-Probleme geben. Ich hoffe, das hat geholfen

 

[spring-start.com]

Ich habe den Aktuator bereits von einer Werkstatt ersetzen lassen, werde aber sein Kit im Hinterkopf behalten, falls das Geräusch zurückkehrt. Es wäre schön, ein Feedback von jemandem zu hören, der sein Kit tatsächlich benutzt hat.

Es gibt eine 5-Sterne-Bewertung von einem Maschinenbauingenieur, der seinen 2015er CRV mit dem 5A2 VTC-Aktuator repariert hat, dem neuen R44-Design. Dort gibt es eine längere Feder mit kleinerem Durchmesser, genauso wie beim R5A und dem verbesserten R44. Der Ingenieur ersetzte auch seinen Steuerkettenspanner, und sein Kaltstartrasseln ist mit einer OEM-Ersatzfeder behoben.
Sein VTEC greift ebenfalls richtig ein, da die Federkraft der von ihm verwendeten Feder dem OEM-Design ähnelt.

 

[spring-start.com]

Ich bin auf diesen Thread gestoßen, als ich nach etwas völlig Unzusammenhängendem suchte, ABER das ist mir jetzt schon ein paar Mal passiert. Mir fallen ein paar Bedenken ein.
1) Öl-Gewicht, ich verwende in keinem Fahrzeug 0-irgendwas Öl. Ich glaube, der EINZIGE Grund, warum die Hersteller dazu übergegangen sind, ist ein geringerer interner Leistungsverlust für eine bessere Laufleistung. Ich verwende 5-20 Öl. Ja, mein Öl war knapp, weil ich nicht aufgepasst habe. Ich werde auch das PCV-Ventil wechseln, auf das ich hier als Ursache für den Ölverbrauch gestoßen bin, der langsam zunimmt.
2) WENN die Nockenwellenplattenbolzen ersetzt werden, verwenden Sie Güteklasse 8. Meine Bedenken hinsichtlich Deannos Edelstahlschrauben sind, dass sie tatsächlich recht weich sind, etwa so weich wie eine Güteklasse 5, und abscheren könnten. Ich glaube nicht, dass die Belastung der Bolzen so groß ist, aber ich ersetze niemals ein Befestigungselement durch eines mit einer geringeren Festigkeitsbewertung. Wenn Sie den richtigen Torx-Aufsatz haben, um die Werksbefestigungen zu entfernen, warum sollten Sie sie dann ersetzen?
Ich möchte allen Leuten danken, die auf dieser Seite über ähnliche Probleme gepostet haben, wie sie jetzt bei meinem Auto auftreten, mit 87.000 km auf der Uhr. Mit all dem Wissen hier hoffe ich, es zuverlässig am Laufen zu halten, wenn ich es behalte. Ich möchte immer noch in der Lage sein, einen 2.000 km Anhänger zu ziehen, was ich mit diesem Getriebe nicht kann.

Völlig einverstanden. Entfernen Sie die VTC-Abdeckungsbolzen mit dem richtigen Torx-Sicherheitsbit, ersetzen Sie die Feder und installieren Sie Ihre Abdeckung mit den 6-mm-OEM-Bolzen, die für Ihren VTC-Aktuator ausgelegt sind. Stellen Sie sicher, dass Sie einen hochwertigen S2-Torx-Sicherheitsbit haben, der Ihre Bolzen nicht beschädigt - die neueren VTC-Bolzen (neue R44-, 5A2- und R5A-VTC-Zahnräder) haben eine flache Aussparung, so dass sie sonst leicht beschädigt werden können.

 

[Rkdelta]

Ich habe einige Nachforschungen über alternative Lieferanten für diese Feder angestellt und Folgendes bei McMaster Carr in den USA gefunden:

Ein Paket mit 6 Stück #1986K61 kostet 3,79 $

McMaster-Carr

McMaster-Carr is the complete source for your plant with over 595,000 products. 98% of products ordered ship from stock and deliver same or next day.

www.mcmaster.com

Tel. 330-995-5500


Rick

 

[pablogermanbrienza]

Meine Englischkenntnisse sind nicht vorhanden. Ich werde auf Spanisch schreiben und eine Google-Übersetzung unten einfügen. - Ich habe das gleiche Problem in meinem CRV 2015. - Alle vorgeschlagenen Lösungen sind höchst unzuverlässig. Auch die Ressourcenlösung. Sie können den Winkel des VTC ändern. Und es kann kurzlebig sein. In Argentinien ist es mit diesem Geräusch am Morgen unmöglich, ein solches Fahrzeug zu verkaufen. Am nächsten Tag gibt der Käufer das Fahrzeug zurück oder zeigt Sie an. Vorgeschlagene Lösung: Ich habe eine Lösung gefunden, die funktioniert. Die Lösung ist, dass die Ölpumpe vor dem Start Druck an den VTC sendet. Ich habe dies durch das Timing des Starts erreicht. Ich meine, ich blockiere die Spulen für zwei Sekunden und erlaube dann den Start. Auf diese Weise vergesse ich das Geräusch für immer. Ich verstehe, dass das Fahrzeug statt in einem in vier Umdrehungen startet, aber das Geräusch ist nicht mehr zu hören.

 

[spring-start.com]

Ich habe einige Nachforschungen über alternative Lieferanten für diese Feder angestellt und Folgendes bei McMaster Carr in den USA gefunden:

Eine Packung mit 6 #1986K61 kostet 3,79 $

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Rick

Es gibt passende Honda VTC Gear Federaustausch-Kits im OEM-Stil, die Federn enthalten, die von Maschinenbauingenieuren entworfen und getestet wurden.

 

[CashMoney]

Meine Englischkenntnisse sind nicht vorhanden. Ich werde auf Spanisch schreiben und eine Google-Übersetzung unten einfügen. - Ich habe das gleiche Problem in meinem CRV 2015. - Alle vorgeschlagenen Lösungen sind höchst unzuverlässig. Die Ressourcenlösung auch. Sie können den Winkel des VTC ändern. Und es kann kurzlebig sein. In Argentinien ist es mit diesem Geräusch am Morgen unmöglich, ein solches Fahrzeug zu verkaufen. Am nächsten Tag gibt der Käufer das Fahrzeug zurück oder zeigt Sie an. Vorgeschlagene Lösung: Ich habe eine Lösung gefunden, die funktioniert. Die Lösung besteht darin, dass die Ölpumpe vor dem Start Druck an die VTC sendet. Ich habe dies erreicht, indem ich den Start zeitlich abgestimmt habe. Ich meine, ich blockiere die Spulen für zwei Sekunden und erlaube dann den Start. Auf diese Weise vergesse ich das Geräusch für immer. Ich verstehe, dass das Fahrzeug in vier Umdrehungen anstelle von einer startet, aber das Geräusch ist nicht mehr zu hören.

Pablo, wie timst du den Start?