Hola a todos, estoy buscando comprar un vehículo nuevo. Estaba dispuesto a quedarme con otro CRV, pero por lo que he descubierto, Honda solo está fabricando transmisiones CVT después de 2015

En mi opinión y por lo que he leído, no confío y no compraré otro CRV por este problema
Me estoy pasando a un RAV 4 de Toyota ya que tienen transmisión automática normal

¿Alguna opinión sobre este asunto, chicos?

Las transmisiones CVT funcionan muy bien y tienen pocos problemas.

 

Las transmisiones CVT funcionan muy bien y tienen pocos problemas.

Mi hermano tuvo que reemplazar un automóvil con esas transmisiones con menos de 100,000 km. Y alquilé un automóvil con solo 5,000 millas y sentí que la velocidad no se mantenía al ritmo de la fuerza en el pedal del acelerador.
Lo hizo a veces, como si la transmisión no estuviera en el mismo tono que al pisar el acelerador.

 

Por favor, sea específico sobre las marcas de los vehículos que mencionó que tuvieron problemas con la transmisión CVT. Como se indicó anteriormente, Nissan tuvo un problema grave con su CVT cuando Nissan comenzó a usarlas. ¿Podrían haber sido Nissans los 2 a los que se refirió?

 

Por favor, sea específico sobre las marcas de los vehículos que mencionó que tenían problemas de transmisión CVT. Como se indicó anteriormente, Nissan tuvo un problema grave con su CVT cuando Nissan comenzó a usarlos. ¿Los 2 a los que se refirió podrían haber sido Nissans?

el coche de alquiler era un Nissan, el otro coche no lo sé, me olvidé de preguntarle a mi hermano. Pero leyendo por internet, me hace pensar en los CVT

 

Las CVT son solo otra cosa que mantener. Es cierto que las CVT JATCO utilizadas por Nissan eran problemáticas.

Es importante cambiar el líquido de las CVT periódicamente, al igual que en otras transmisiones, automáticas o manuales. En los Honda, el Maintenance Minder parece durar demasiado tiempo, así que tome nota de drenar y llenar la CVT cada 30,000 - 50,000 millas.

Un pequeño número de CVT HR-V han fallado repentinamente alrededor de 70,000 - 100,000 millas, pero el líquido en ellas nunca fue reemplazado.

 

Al hacer una búsqueda, encontrará que las CVT de Honda no están exentas de problemas. He reconstruido CVT, el principal problema con Nissan o Jatco son los materiales utilizados para las válvulas y los cuerpos de las válvulas, en mi opinión, ya que la válvula de control de flujo es el principal problema en la mayoría de ellas. Las poleas del variador y las correas de empuje están muy bien hechas y pueden durar mucho tiempo, si todo lo demás funciona bien.
El problema con las CVT de Honda es que no hay convertidor de par, y al arrancar desde parado, se utilizan embragues que funcionan de forma similar a una transmisión manual y se patinan o se modulan para iniciar el movimiento.
Ese es el punto débil de las CVT de Honda. Tal vez hayan cambiado eso para las más nuevas, no lo sé.
La clave con las CVT es que el fluido es una parte integral de toda la transmisión, es parte de la ingeniería que la compone. Use solo fluido Honda, de lo contrario es una apuesta.

 

Al hacer una búsqueda, descubrirá que los CVT de Honda no están exentos de problemas. He reconstruido CVT, el principal problema con el Nissan o Jatco son los materiales utilizados para las válvulas y los cuerpos de las válvulas, en mi opinión, ya que la válvula de control de flujo es el principal problema en la mayoría de ellos. Las poleas variadoras y las correas de empuje están muy bien hechas y pueden durar mucho tiempo, si todo lo demás funciona bien.
El problema con los CVT de Honda es que no hay convertidor de par, y al arrancar desde una parada, se utilizan embragues que funcionan de forma similar a una transmisión manual y se patinan o se modulan para iniciar el movimiento.
Ese es el punto débil de los CVT de Honda. Tal vez hayan cambiado eso para los más nuevos, no lo sé.
La clave con los CVT es que el fluido es una parte integral de toda la transmisión, es parte de la ingeniería que la compone. Use solo fluido Honda, de lo contrario, es una apuesta.

Su información no es relevante para los CRV gen5 y sus trenes motrices. Aplica aceleración, incluso desde una parada, y la respuesta del tren motriz es suave y robusta. Muy diferente a las generaciones anteriores con los antiguos 2.4Ls (CVT o transmisión de cambio de marchas normal). Honda sabía exactamente lo que estaba haciendo cuando diseñó un motor y un par de CVT diseñados para los gen5. Cierto también para los actuales Accords y Civics... que todos utilizan un diseño muy similar.

 

Otra diferencia con las versiones actuales del CVT de Honda es que el motor turbo de 1.5L y el CVT fueron diseñados para estar juntos desde el principio. La forma en que programaron las curvas de RPM y par para que funcionaran entre sí es muy buena.

A pesar de que el motor de 1.5L del CRV es uno de los motores más pequeños de su clase, no creo que alguna vez haya sentido que el coche no tuviera suficiente potencia. Especialmente si mantienes la palanca de cambios en modo "S" como suelo hacer. A velocidades de autopista, si pisas el pedal del acelerador, el coche se pone en marcha y se va.

Como he mencionado en este foro antes, mi último vehículo fue un Saturn Vue de 2007 con un Honda 3.5L V6. Ese coche con ese motor tenía una cantidad notablemente mayor de potencia, pero aún así diría que mi CRV 2018 es bastante ágil y rápido para lo que es y para lo que tiene bajo el capó.

He estado leyendo este y otros foros de coches Honda durante mucho tiempo, y alguien que mencione que no le gustan o que realmente ha tenido problemas con los CVT que están en las versiones actuales del CRV es casi inexistente.

 

Hola a todos, estoy buscando comprar un vehículo nuevo. Estaba dispuesto a quedarme con otro CRV, pero por lo que he descubierto Honda solo está fabricando transmisiones CVT después de 2015

Mi opinión y por lo que he leído, no confío y no compraré otro CRV por este problema
Me estoy mudando a un RAV 4 de Toyota ya que tienen transmisión automática regular

¿Alguna opinión sobre este asunto, chicos?

Los CVT de Honda son diseños sólidos como una roca. Te preocupas porque has escuchado historias de problemas de CVT en vehículos y asumes que es para todos los vehículos. No lo es. Tu miedo proviene de los primeros días de los CVT, cuando hubo problemas con algunas marcas. Ahora, avanza rápidamente a la realidad actual, por favor.

Honestamente, es igual de probable que tengas un problema con una transmisión automática de cambio de marchas RAV4 que con un CVT en un CRV. Desde una perspectiva pragmática, un CVT es un diseño más simple y, por lo tanto, menos propenso a fallas.

¿Sabes por qué Honda usa un CVT en su CRV, pero Toyota usa una transmisión convencional en el RAV4?
1) Los CVT dependen mucho del par motor (no de la potencia) del motor. La mayoría de los motores, y esto incluye a Toyota, tienen un par motor bajo y, por lo tanto, un CVT seguirá intentando cambiar de marcha en busca de par motor. Esto también puede ser cierto para los CRV de 2015, que tenían un motor 2.4L más antiguo en lugar del nuevo 1.5T, pero me remito a los propietarios de 2015 para obtener más detalles.
2) El RAV4 está especificado para una mayor capacidad de remolque que los CRV, creo, y eso a menudo significa el requisito de una transmisión automática de cambio de marchas (similar a lo que Honda hace para los Pilots y Passports para aumentar la capacidad de remolque).

Te sugiero que consideres un CRV usado del año modelo 2017-2022, equipado con un motor 1.5T, si quieres un CRV. Razón: La banda de par motor está a pleno par motor desde 1500 rpm hasta la línea roja... lo que significa que el CVT nunca tiene problemas para buscar par motor y, por lo tanto, la combinación del 1.5T y el CVT (ambos muy bien acoplados y controlados electrónicamente) funciona a la perfección. Y tampoco hay problemas de campo recurrentes reportados en este diseño de 6 años.

Al final del día, tu vehículo, tu elección, pero tus sentimientos arraigados sobre los CVT están fuera de lugar con los modelos Honda más recientes.

 

@Dannynica Tenía las mismas preocupaciones. Investigué mucho sobre esto. Los problemas de CVT provienen principalmente de las transmisiones Nissan Jatco. En segundo lugar, los motores anteriores no eran adecuados para el CVT. El comentario de @williamsji es acertado. Honda construyó a propósito el 1.5T para emparejar el CVT en la generación 5 para resolver este problema. Si tomas al conductor promedio que pasea por la ciudad, compra comestibles, deja a los niños, hace un viaje ocasional, etc. El CVT de la generación 5 está bien. Es cuando comienzas a remolcar cargas pesadas y no haces un mantenimiento adecuado. Entonces las cosas saldrán mal. El CRV con el CVT no está realmente hecho para eso. Nada de malo con Toyota. Pero es tecnología antigua. Sí, funciona. Prueba ambos vehículos.

 

Además de mi CR-V, tengo un Civic '14 con el motor 1.8L y transmisión CVT. Cambié el líquido regularmente y ese coche tiene actualmente alrededor de 160.000 millas - cero problemas, ninguno. Los CVT de Nissan son impredecibles. De otras marcas, no he oído hablar de muchas fallas de CVT. Como cualquier otra cosa, el mantenimiento es tu amigo.

 

Tu dinero, tu elección, en mi opinión.

 

Hola a todos, estoy buscando comprar un vehículo nuevo. Estaba dispuesto a quedarme con otro CRV, pero por lo que he descubierto, Honda solo está fabricando transmisiones CVT después de 2015

Mi opinión y por lo que he leído, no confío y no compraré otro CRV por este problema
Me estoy mudando a un RAV 4 de Toyota ya que tienen transmisión automática regular

¿Alguna opinión sobre este asunto, chicos?

De acuerdo en un 100% Las CVT no están listas para los automóviles, manténgalas en motos de nieve ligeras. Los Nissan Altimas los tenían... Solo bueno para unas 130K millas. Mitsubishi Outlander Sport los tiene, lo mismo solo bueno para 120K millas. No estaría mal si pudieran desenroscarse fácilmente como un alternador y abrirse fácilmente para cambiar las correas y la polea de expansión.

 

Estoy de acuerdo en un 100%. Las CVT no están listas para los coches, déjelas en las motos de nieve ligeras. Los Nissan Altimas las tenían... Solo buenas para unas 130.000 millas. El Mitsubishi Outlander Sport las tiene, lo mismo, solo buenas para 120.000 millas. No estaría mal si pudieran desenroscarse fácilmente como un alternador y abrirse fácilmente para cambiar las correas y la polea expansible.

El hecho de que Nissan y Mitsubishi no puedan diseñar buenas CVT NO ES RAZÓN para pintar las CVT de Honda con el mismo pincel contaminado.

Es un error y desinformación tratar de procesar todas las CVT como malas solo porque algunas marcas son descuidadas con su enfoque de diseño.

Honda tardó en introducir las CVT en sus CRV. Lo cual es típico de Honda, introducir lentamente la nueva tecnología en sus vehículos hasta que confían en su fiabilidad. No hay historial de problemas de fiabilidad o corta vida útil en las CVT de los CRV.

 

Hola a todos, estoy buscando comprar un vehículo nuevo. Estaba dispuesto a quedarme con otro CRV, pero por lo que he descubierto, Honda solo está fabricando transmisiones CVT después de 2015

En mi opinión y por lo que he leído, no confío y no compraré otro CRV por este problema
Me estoy mudando a un RAV 4 de Toyota ya que tienen transmisión automática regular

¿Alguna opinión sobre este asunto, chicos???

No cierres las puertas con demasiada fuerza en ese RAV4. Suenan como una lata de café vacía.

 

No cierres las puertas de ese RAV4 con demasiada fuerza. Suenan como una lata de café vacía.

Estoy de acuerdo, PERO la fiabilidad supera un poco de ruido. Demonios, mi CRV de primera generación es el coche más ruidoso que he tenido.

 

Hola a todos, estoy buscando comprar un vehículo nuevo. Estaba dispuesto a quedarme con otro CRV, pero por lo que he descubierto, Honda solo está fabricando transmisiones CVT después de 2015

Mi opinión y por lo que he leído, no confío y no compraré otro CRV por este problema
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¿Alguna opinión sobre este asunto, chicos???

El cambio manual es la única forma de hacerlo. No me importan las CVT, pero todo el mundo las está usando ahora, no se puede escapar de ellas.

 

El cambio manual es la única forma de ir. No me importan los CVT, pero todo el mundo los está usando ahora, no puedo escapar de ellos.

Un CVT bien diseñado que proporciona todo el par que quiere/necesita (los CVT viven del par del motor) es una maravilla de la ingeniería moderna.

Lo que se pierde en toda la discusión aquí sobre CVT bueno o CVT malo... es que Honda diseñó el motor 1.5T y su CVT juntos, con el propósito expreso de optimizar el rendimiento y la fiabilidad (el Honda Way) en todo el rango de conducción del vehículo. Este motor produce el par máximo desde 1500 rpm hasta la línea roja. Entonces, en un CRV así equipado, el CVT nunca está haciendo lo que algunos CVT de marcas se ven obligados a hacer... sobrecargar los motores para encontrar el par necesario para las condiciones de conducción en ese momento.

 

Después de conducir el coche durante casi 5 años, el pequeño 1.5L con el turbo y la CVT realmente me han gustado. Realmente son una pareja sorprendentemente buena y, por lo que puedo decir, están demostrando ser bastante fiables también. Con o sin la garantía extendida.

 

2017 CRV EX-L Turbo con Nav. Honda ha tenido mucha experiencia con las CVT. Este es mi primer vehículo con Turbo o CVT y tenía una preocupación por ambos cuando compré el CRV. Tengo alrededor de 110,000 millas en él sin problemas con el CVT/Turbo y ambos todavía funcionan como deberían.

He visto una publicación de un propietario que también tenía un CRV 2017 en el que dijo que tenía 300,000 millas en el CRV. Estaba publicando porque su vehículo tenía algunos problemas extraños que se rastrearon hasta una causa inusual, una cadena de distribución de metal estirada, y solo estaba publicando para decir que considerara un problema de cadena de distribución si tiene un CRV de muy alto kilometraje con una cadena de distribución de metal. Mi conclusión de la publicación, sin embargo, fue que dijo que a las 300,000 millas, tanto su turbo CRV 2017 como el CVT funcionaban bien.

No muchos conductores pondrán 300,000 millas o más en un vehículo. Tengo casi 80 años y he conducido muchos vehículos, tanto manuales, automáticos estándar y ahora un CVT. Cualquier transmisión puede tener un diseño deficiente o ser defectuosa y algunos fabricantes no son conocidos por tener transmisiones o motores confiables, pero para todos mis vehículos, nunca he tenido un problema importante de transmisión. No tengo ningún problema con el CVT de Honda.

 

No soy parcial con los CRV. He tenido muchos CRV como puedes ver en mi firma y no soy fan de ellos. Son demasiado ruidosos en la carretera. Estos son de mi esposa. Dicho esto, alquilé un rav4 el año pasado, así que lo más probable es que sea un 2022 y no me gustó. Mi esposa quería que lo alquilara ya que quería que ella consiguiera uno. No después de eso. No dijiste si querías uno nuevo. Si ese es el caso, tenemos el crv 2023 (gasolina) y estoy vendido. Silencioso, suave, me encanta. 2023 es la noche y el día en comparación con nuestro crv 2020 que teníamos. Como otros dijeron, los Nissan son horribles. Tenía un equinox, 6 velocidades, 9,000 millas y la transmisión patinaba. Me deshice de él y tengo un Toyota ECT.

 

Son demasiado ruidosos en la carretera.

Subjetivo.

Lo que es ruidoso para ti puede no serlo para otros.

 

Mi CR-V 2019 con motor turboalimentado de 1.5 litros, tracción total y transmisión continuamente variable ha sido impecable. No podría estar más contento con el rendimiento de este coche. Solo 57.000 millas hasta ahora, pero me gustaría agregar que el Maintenance Minder te recuerda cuándo cambiar el líquido de la transmisión. La literatura que leí en línea me aconsejó que "asegúrese también de cambiar el líquido en la caja de transferencia (si está equipado)". El vehículo con tracción total tiene una caja de transferencia, pero está conectado directamente a la transmisión y comparte el mismo líquido. No hay necesidad de preocuparse por otro cambio de líquido por separado.

 

Mi CR-V 2019 con motor turboalimentado de 1.5 litros, tracción total y transmisión continuamente variable ha sido impecable. No podría estar más contento con el rendimiento de este coche. Solo 57.000 millas hasta ahora, pero me gustaría agregar que el Maintenance Minder le recuerda cuándo cambiar el líquido de la transmisión. La literatura que leí en línea me aconsejó que "asegúrese también de cambiar el líquido en la caja de transferencia (si está equipado)". El vehículo AWD tiene una caja de transferencia, pero está conectado directamente a la transmisión y comparte el mismo líquido. No hay necesidad de preocuparse por otro cambio de líquido por separado.

Si tiene tracción total, el diferencial trasero necesita que se le cambie el líquido.

 

Hola a todos, estoy buscando comprar un vehículo nuevo. Estaba dispuesto a quedarme con otro CRV, pero por lo que he descubierto, Honda solo está fabricando transmisiones CVT después de 2015

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Yo también desconfío un poco de las transmisiones CVT. Yo también habría comprado un Rav 4, excepto por el hecho de que a mi esposa no le gustaba la posición del asiento en el Rav 4. Tengo un CRV Touring 2018 y hasta ahora estoy muy contento con él. El tiempo dirá sobre el CVT.

 

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Soy propietario de dos modelos Honda CR-V Touring 2015, comprados para nuestra familia al mismo tiempo.

Las transmisiones CVT han sido fantásticas, y creo que casi todas las marcas las usan ahora. Cero quejas de mi parte, y no dudaré en obtener otro CVT cuando obtenga un 2023 pronto.

 

Haz cambios de líquido cada 30.000 y estarás bien. La CVT crea virutas de metal por diseño y también está diseñada para manejarlas, pero los cambios de líquido frecuentes asegurarán que tu transmisión dure toda la vida útil del automóvil.

 

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A mi CRV 2018 le tuvieron que reemplazar la transmisión unos seis meses después de la compra. Afortunadamente, estaba en garantía.

 

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De todos los CVT que existen, confío más en los Honda actuales porque Honda aprendió mucho de su primera incursión en los CVT en 2000 con el Civic HX, que eran muy problemáticos; la mayoría apenas duraron 60.000 millas y muchos concesionarios los estaban reemplazando bajo garantía a pesar de haber superado la garantía básica de 3 años/36.000 millas. Los nuevos CVT introducidos en 2015 en el Fit, CR-V y Accord y en la mayoría de los modelos de 4 cilindros en 2016 y superiores muestran su compromiso con él. Sé que los CVT no son actualmente capaces de manejar alta potencia, lo que explica por qué los Honda V6 tienen automáticos convencionales, así como los Accords turbo 2.0L que tenían una transmisión automática de 10 velocidades al principio. El turbo 1.5L tenía un CVT.

 

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Cuando compré mi CRV 2018, también tenía reservas sobre las transmisiones CVT. Esas reservas desaparecieron después de mi prueba de manejo. Honda parece haber refinado el CVT tal como ha refinado sus automóviles. Conduje el 2018 durante 3 años y ahora conduzco un CRV 2020. El CVT nunca ha sido un problema y, de hecho, una gran mejora con respecto a la búsqueda y el cambio constantes de la transmisión "tradicional" de múltiples engranajes, en mi opinión. Mi cuñada tiene un RAV4 2022 que conduje recientemente. Encuentro el sonido del motor y los múltiples cambios de marcha muy molestos.

 

Hola a todos, estoy buscando comprar un vehículo nuevo. Estaba dispuesto a quedarme con otro CRV, pero por lo que he descubierto, Honda solo está fabricando transmisiones CVT después de 2015

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Hemos tenido tres Honda CRV y no hemos tenido ningún problema con las transmisiones CVT.

 

TESTIMONIO DE UN MOTORHEAD ARREPENTIDO: Hablando como un motorhead de 65 años que disfrutó de la potencia de mi coche muscular 'en aquellos días', y que juré que nunca tendría un vehículo con una transmisión CVT de 'carrito de golf', estoy muy impresionado con nuestro CVT de 2020, ¡sí señor! Impulsado por nuestro motor 1.5 Turbocharged, tiene mucha potencia para adelantar a vehículos más lentos, más que suficiente para incorporarse a las autopistas, y nos llevará con seguridad a través de un semáforo ámbar en un instante. Nuestro CR-V no es un coche muscular, 'tengo eso' con mi '13 Accord V6 cuando quiero soplar algo de carbono por los tubos. Nuestro CR-V es nuestro paseo cómodo, silencioso y fiable que es un placer conducir. Esperamos conservarlo al menos una década más o menos, al igual que nuestro Accord, pagado y construido para durar.

Así que, ahí está. Mi percepción del valor de las transmisiones CVT es un gran 'yeh man', un giro completo de 180 grados de mi única experiencia de conducción CVT anterior, que fue cuando conduje un Altima POS de alquiler con una CVT que se sentía como un carrito de golf con una gran banda de goma. Juré que nunca tendría una CVT. Si compras un vehículo bien construido, con una transmisión Motor-CVT bien adaptada, obtienes una máquina fiable, un buen kilometraje y una larga vida útil con un mantenimiento comprometido.

 

Hola a todos, estoy buscando comprar un vehículo nuevo. Estaba dispuesto a quedarme con otro CRV, pero por lo que he descubierto, Honda solo está fabricando transmisiones CVT después de 2015

Mi opinión y por lo que he leído, no confío y no compraré otro CRV por este problema
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¿Alguna opinión sobre este asunto, chicos?

Exactamente lo que estoy haciendo. Honda también está impulsando el motor turbo de 1.5L con inyección directa solamente (Toyota combina su inyección directa con inyección en el puerto para eliminar los depósitos en las válvulas). Queda por ver qué tan confiable será este motor Honda. Si está considerando un híbrido, parece que obtendrá el motor 2L con una transmisión e-CVT que no se parece en nada a la CVT típica. Para ver la diferencia entre las CVT y las e-CVT, puede consultar videos en YouTube (Weber Auto & SpeedKarr).