Olá, estou com dificuldades em diagnosticar o problema no meu CRV 2.2 diesel de 2006.
Antecedentes, copiados da minha postagem no fórum CRV do Facebook
"Ele quebrou há algumas semanas. O motor parou e simplesmente não queria pegar. Girando perfeitamente. Foi levado de volta para minha oficina local, onde está há algumas semanas.
O diagnóstico do meu mecânico é que há baixa pressão de combustível, sem códigos de erro, mas ele dará partida e funcionará bem se a bomba manual de combustível for acionada, mas para assim que o acionamento parar. Ele suspeita de um vazamento no sistema de combustível. Ele testou o sistema de combustível traseiro com fumaça, mas não encontrou vazamentos, acho que ele mencionou que a pressão relativamente baixa aplicada pelo testador de fumaça foi mantida. Infelizmente, seu veredicto foi que custaria muito dinheiro para diagnosticar mais sem garantia de que pudesse ser consertado."
Aconselhamento do grupo foi substituir a bomba de combustível de alta pressão. Curiosamente, quando procurei por códigos, encontrei 2, um P1065 registrado e depois juntamente com um P1086 ao rodar mal através da bomba manual - não tenho certeza de por que meu mecânico não viu isso.
Comprei um usado funcionando, instalei e por 40 segundos maravilhosos o carro deu partida e funcionou fantasticamente, mas ao acelerar o motor ele simplesmente morreu. Ele não reiniciaria, mesmo ao acionar manualmente.
Muitos quebra-cabeças, concluí que devo ter introduzido ar no sistema, pois não sabia como sangrar as linhas de combustível/injetores ao substituir a bomba. Comecei a tentar sangrar o ar das linhas e injetores, é aqui que estou com dificuldades agora.....
Afrouxou a porca de entrada de baixa pressão, diesel vazou do banjo, então combustível na bomba ok.
Afrouxou as porcas dos injetores, sem combustível em nenhum deles ao girar o motor, me perguntei se havia uma câmara de ar no trilho.
Removi totalmente a saída HP da bomba, girei o motor, esperando um jato de diesel de alta pressão, estava com meus óculos....mas não havia nada.
Perguntei-me se havia um problema com o filtro de combustível que estava privando o suprimento, montei uma alimentação de combustível auxiliar - é um pouco complicado tirar o ar dessa configuração, mas ainda não sai nada da bomba HP ao girar o motor.
Verificado se há erros, nada no meu ELM327. Procurei por pressão de combustível no aplicativo ELM cam scanner, não tenho certeza de quão preciso é, mas indicou 600 kPA no trilho de combustível, o que é muito baixo. Não mudou ao dar partida no motor, então talvez apenas o valor padrão.
Eu planejava verificar se minha válvula de sobrepressão no trilho de combustível estava com defeito, mas como não há combustível saindo da bomba ainda, não faz sentido olhar aqui.
Então, meus únicos pensamentos possíveis agora são talvez:
O fato de ter entrado em ação por 40 segundos me faz duvidar que o eixo de comando esteja quebrado, mas esse é meu plano para hoje, remover a bomba e verificar se o plugue lá dentro gira ao girar o motor.
Estou perdendo alguma coisa?
Também estou um pouco confuso sobre como minha bomba original funcionaria ao acionar manualmente, mas a de substituição não, talvez eu volte para a bomba original e veja se ela ainda dá partida ao acionar manualmente.
Li muitas postagens aqui e no fórum cívico, mas queria verificar se estou perdendo alguma coisa óbvia.
Antecedentes, copiados da minha postagem no fórum CRV do Facebook
"Ele quebrou há algumas semanas. O motor parou e simplesmente não queria pegar. Girando perfeitamente. Foi levado de volta para minha oficina local, onde está há algumas semanas.
O diagnóstico do meu mecânico é que há baixa pressão de combustível, sem códigos de erro, mas ele dará partida e funcionará bem se a bomba manual de combustível for acionada, mas para assim que o acionamento parar. Ele suspeita de um vazamento no sistema de combustível. Ele testou o sistema de combustível traseiro com fumaça, mas não encontrou vazamentos, acho que ele mencionou que a pressão relativamente baixa aplicada pelo testador de fumaça foi mantida. Infelizmente, seu veredicto foi que custaria muito dinheiro para diagnosticar mais sem garantia de que pudesse ser consertado."
Aconselhamento do grupo foi substituir a bomba de combustível de alta pressão. Curiosamente, quando procurei por códigos, encontrei 2, um P1065 registrado e depois juntamente com um P1086 ao rodar mal através da bomba manual - não tenho certeza de por que meu mecânico não viu isso.
Comprei um usado funcionando, instalei e por 40 segundos maravilhosos o carro deu partida e funcionou fantasticamente, mas ao acelerar o motor ele simplesmente morreu. Ele não reiniciaria, mesmo ao acionar manualmente.
Muitos quebra-cabeças, concluí que devo ter introduzido ar no sistema, pois não sabia como sangrar as linhas de combustível/injetores ao substituir a bomba. Comecei a tentar sangrar o ar das linhas e injetores, é aqui que estou com dificuldades agora.....
Afrouxou a porca de entrada de baixa pressão, diesel vazou do banjo, então combustível na bomba ok.
Afrouxou as porcas dos injetores, sem combustível em nenhum deles ao girar o motor, me perguntei se havia uma câmara de ar no trilho.
Removi totalmente a saída HP da bomba, girei o motor, esperando um jato de diesel de alta pressão, estava com meus óculos....mas não havia nada.
Perguntei-me se havia um problema com o filtro de combustível que estava privando o suprimento, montei uma alimentação de combustível auxiliar - é um pouco complicado tirar o ar dessa configuração, mas ainda não sai nada da bomba HP ao girar o motor.
Verificado se há erros, nada no meu ELM327. Procurei por pressão de combustível no aplicativo ELM cam scanner, não tenho certeza de quão preciso é, mas indicou 600 kPA no trilho de combustível, o que é muito baixo. Não mudou ao dar partida no motor, então talvez apenas o valor padrão.
Eu planejava verificar se minha válvula de sobrepressão no trilho de combustível estava com defeito, mas como não há combustível saindo da bomba ainda, não faz sentido olhar aqui.
Então, meus únicos pensamentos possíveis agora são talvez:
- relé HPFP com defeito
- bolha de ar na bomba
- árvore de cames quebrada
- bomba de substituição falhou imediatamente
O fato de ter entrado em ação por 40 segundos me faz duvidar que o eixo de comando esteja quebrado, mas esse é meu plano para hoje, remover a bomba e verificar se o plugue lá dentro gira ao girar o motor.
Estou perdendo alguma coisa?
Também estou um pouco confuso sobre como minha bomba original funcionaria ao acionar manualmente, mas a de substituição não, talvez eu volte para a bomba original e veja se ela ainda dá partida ao acionar manualmente.
Li muitas postagens aqui e no fórum cívico, mas queria verificar se estou perdendo alguma coisa óbvia.
