To jest podobne do tego, co zrobiłem, chociaż potrzebowałem może 3 lub 4 dolewki w ciągu tygodnia. U mnie to samo, chociaż termostat się nie otwierał, więc sprawdzałem ponownie po kilku godzinach. Miałem też kilka pęcherzyków, które osadzały się w górnym wężu chłodnicy, więc ściśnięcie go i poruszanie nim trochę też pomogło.

 

Czy ktoś wie, jaka jest prawdziwa procedura serwisowa Hondy?

 

Czy ktoś wie, jaka jest prawdziwa procedura serwisowa Hondy?

Wysłałem to:

Instrukcja serwisowa Helms Factory mówi, aby spuścić płyn z układu, a następnie napełnić go przy korku chłodnicy. Następnie, przy w pełni włączonym ogrzewaniu, uruchomić silnik, aż otworzy się termostat i w razie potrzeby uzupełniać płyn chłodniczy przez otwarty korek chłodnicy, aż do pełna.

Strony 10-6 i 10-7 instrukcji obsługi '05/'06. Oczywiście parafrazowane.

 

Oficjalna procedura znajduje się również w małej instrukcji obsługi.

 

Carbuff2, zgadzam się z Tobą, że próba odpowietrzenia układu chłodzenia silnika serii k może być czasami bardzo frustrująca. Przed silnikami serii k silniki Hondy miały zawór odpowietrzający w głowicy. Odpowietrzenie układu było dziecinnie proste. Teraz nie jest to takie proste.

Na szczęście dla większości majsterkowiczów to proste ćwiczenie polegające na spuszczaniu i napełnianiu, a ściskanie górnego i dolnego węża chłodnicy wystarcza do wypchnięcia powietrza z układu przez korek chłodnicy. Jeśli to jednak nie zadziała, to urządzenie (lub podobne) szybko wykona zadanie. http://www.tooltopia.com/uview-550500.aspx.

 

^^^ Kiedyś dostałem klapsa za ściskanie niewłaściwych części!

Ale spróbuję tej procedury (i płukania węży chłodniczych) następnym razem (to Civic mojego przyjaciela, który jest na to gotowy).

 

Uważa się, że Lisle Spill Free Funnel jest świetny do płukania/napełniania/odpowietrzania. Wideo o tym, jak jest używany do odpowietrzania układu chłodzenia.

 

Carbuff2, wspomniałeś, że pomagałeś znajomemu, który jest właścicielem Civica, wykonać tę konserwację. Znalazłem powiązany film na YouTube na www.honda-tech.com, który demonstruje użycie urządzenia do płukania w RSX serii K: http://www.youtube.com/watch?v=w6ExRApFNSM&feature=player_embedded. Warto również zauważyć, że autor filmu na YouTube wspomina, że pożyczył narzędzie do płukania od dealera Hondy. (Link H-T: http://honda-tech.com/showthread.php?t=2917162)

 

Instrukcja serwisowa mówi, aby luźno założyć korek chłodnicy podczas włączania ogrzewania i czekać, aż włączą się wentylatory. Spowodowało to niewielkie rozlanie płynu chłodzącego, ale wszystko wydaje się być w porządku.

 

To jest dla Accord, ale Honda jest taka sama.

 

Więc teraz wróciliśmy do punktu wyjścia. Zeskanowana strona z instrukcji Helmsa jest taka sama jak moja. Ale problem polega na tym, że SILNIK PRACUJE ZBYT DŁUGO (30 minut) ZANIM OTWORZY SIĘ TERMOSTAT (wentylatory nigdy się nie włączają), co może powodować lokalne gorące punkty... lub w najgorszym przypadku uszkodzenie uszczelki głowicy.

Więc planuję wypróbować sztuczkę z 10-minutowym uruchomieniem i wyłączeniem, zaktualizuję ten temat o tym, jak to działa.

 

Więc teraz przeszliśmy pełny krąg. Zeskanowana strona z instrukcji Helms jest taka sama jak moja.

Silnik jest taki sam Zgadnij, który z nich to Accord 2.4L, a który CRV 2.4L?

 

To powszechny problem, przy okazji. Koledzy z Porsche mają ten sam problem i to samo rozwiązanie: http://forums.rennlist.com/rennforums/997-forum/739128-burping-the-cooling-system.html

PS: Na dole zdjęcie Accorda :-]

 

Bottom pic's the Accord :-]

Czekaj... MUDDY ENGINE to Accord? Nigdy bym się nie domyślił, LOL.




(Właściwie, można to poznać po osłonie za silnikiem. Czy to oszustwo?)

 

Tak, ciasnota CRV zdradza to lol

 

Zrobiłem dziś wymianę płynu chłodniczego w moim CR-V z 2002 roku i byłem dość zaniepokojony kieszeniami powietrznymi. Kupiłem lejek Lisle Spill Free Funnel i kilka galonów płynu chłodniczego typu 2. Spuściłem płyn z chłodnicy i mogłem łatwo opróżnić zbiornik wyrównawczy, podłączając moją pompę syfonową Hoppy do przewodu spustowego, który łączy się z szyjką wlewu chłodnicy.

Zmierzyłem ilość, którą wyjąłem z chłodnicy i zbiornika wyrównawczego, używając kilku pojemników do przechowywania ze sklepu za dolara; było to nieco poniżej 6 kwart.

Kiedy po raz pierwszy napełniłem chłodnicę za pomocą lejka Lisle, udało mi się wlać do chłodnicy tylko około trzech kwart, a do zbiornika wyrównawczego wlałem mniej niż kwartę. Ale potem zacząłem ściskać górną chłodnicę i wtedy przez lejek Lisle wydobywały się pęcherzyki powietrza. Nikt o tym nie wspominał, więc powiem to tutaj, po prostu dalej ściskaj ten górny wąż chłodnicy, udało mi się wlać kolejną kwartę tylko dzięki temu. Trzymaj coś nad górą lejka Lisle, ponieważ pęcherzyki spowodują pewne rozpryski, nawet jeśli będzie on wypełniony tylko w jednej trzeciej.

W tym momencie włączyłem silnik i pozwoliłem mu pracować przez pięć minut, a następnie go wyłączyłem, mając nadzieję, że pomoże to rozgrzać płyn chłodniczy i termostat, jak opisano w pierwszym poście. Kiedy go wyłączyłem, wskaźnik temperatury był nieco powyżej C i dostawałem ciepłe powietrze z otworów wentylacyjnych nagrzewnicy, więc nie widziałem potrzeby, aby uruchamiać go dłużej.

Po pół godzinie ponownie uruchomiłem silnik, czekając na wyłączenie wentylatorów chłodnicy. Zwiększając obroty silnika do 1500 obr./min, rozgrzał się po kilku minutach, wskazówka temperatury była tuż poniżej małej ikony termometru na środku wskaźnika, ale nie mogłem włączyć wentylatora chłodnicy. Zwiększyłem obroty do 3000 obr./min, ale po prostu nie mogłem włączyć wentylatora; wskazówka zatrzymała się tuż poniżej środka wskaźnika temperatury. Wiem, że wentylator działa, ponieważ włączyłem klimatyzację na sekundę i oba wentylatory działały dobrze, a silnik nigdy się nie przegrzał, myślę, że przy temperaturze otoczenia około 60 stopni, nawet przy wyższych obrotach po prostu nie było wystarczająco gorąco, aby potrzebować wentylatorów.

Po zrobieniu tego przez około dwadzieścia minut wyłączyłem go, wyjąłem lejek Lisle i ponownie zamontowałem korek chłodnicy. W tym momencie miałem w układzie około 5,5 kwarty nowego płynu. Pojechałem po benzynę i fast food, a następnie pozwoliłem mu całkowicie ostygnąć. Kiedy sprawdziłem go po ostygnięciu, zbiornik wyrównawczy był niski o około pół kwarty, napełniłem go z powrotem do poziomu tuż poniżej maksymalnego, więc na podstawie tego, co spuściłem z układu, jestem tam, gdzie powinienem być.

Zdecydowanie polecam lejek Lisle i pompę syfonową do opróżniania zbiornika wyrównawczego; podczas całej operacji wylałem może trzy krople płynu chłodniczego.

 

Wiem, że to starszy post, ale mam podobny problem, który doprowadza mnie do szału! CRV mojej córki z 2008 roku przegrzał się. Przez dwa lata było w porządku. Po wymianie oleju jej przelew chłodnicy zaczął gotować wodę. Nie mam pojęcia dlaczego. Uszczelka głowicy wydaje się nienaruszona, brak wody w oleju. Po pewnej diagnozie założyłem więc, że to termostat. Wymieniłem go i miałem dokładnie ten sam problem. Więc mój kumpel kazał mi sprawdzić przepływ, którego nie miałem. Odłączyłem górny wąż chłodnicy i rozgrzałem silnik. Silnik rozgrzał się na tyle, że od czasu do czasu wydobywała się para, ale nie było przepływu. Pomyśleliśmy więc, że pompa wody jest zła.....wydawało się dziwne, ale co innego. (Na wszelki wypadek zrobiłem kolejny test i przepłukałem wodę z węża przez układ i szybko uzyskałem przepływ z odłączonego górnego węża chłodnicy. Więc dziś rano wyciągnąłem pompę i wygląda dobrze.

Potem, po dalszym googlowaniu, znalazłem ten wątek. Czy uważasz, że miałem zły termostat, wymieniony na nowy i nie odpowietrzyłem układu, co spowodowało dokładnie te same objawy? Jeśli tak, to do bani!

Jakieś pomysły?

 

Kiedy uszczelka głowicy ulegnie awarii, ciśnienie spalania czasami dostaje się tylko do układu chłodzenia. Olej niekoniecznie jest obecny.

To powiedziawszy, system zwykle odpowietrza się sam po 6 lub 7 cyklach jazdy. Poziom płynu chłodzącego powinien być jednak widocznie niski. (Chyba że szlam po wewnętrznej stronie zbiornika cię oszukał...)

Zaproponuj wykonanie testu kompresji i szczelności.

 

Bardzo aktualny wątek, to jest na moim następnym serwisie. Instrukcja fabryczna tak naprawdę tego nie porusza, postaram się odezwać za tydzień lub dwa.

 

Kilka miesięcy temu wymieniłem płyn przeciw zamarzaniu w naszym CRV i miałem również problem z pęcherzykiem powietrza. Szukałem i znalazłem ten post.

Postępowałem zgodnie z radą forum Fit z pierwszego postu (plus ściskanie górnego węża, jak sugerował Robert) i udało mi się odpowietrzyć układ. Zajęło to trochę czasu, ale proces zadziałał.

Ponadto użyłem pompy przelewowej do usunięcia starego płynu ze zbiornika przelewowego, ponieważ było to zbyt skomplikowane, aby usunąć go dla kilku uncji płynu.