El sistema de A/C del Gen 5 es "diferente". Me atrevo a decir que en realidad no se puede apagar. Funcionará automáticamente según sea necesario para mantener la lectura de temperatura establecida.

 

A menos que vaya al panel de control del clima y lo apague, siempre funcionará, pero a baja potencia cuando no sea necesario enfriar.

 

Unless you go into the climate panel and set it to off, it will always run, but at a low power when not needed for cooling.

Me he preguntado sobre esto. Cuando presiono el botón CLIMATE, la pantalla muestra dos botones para el aire acondicionado: ON y OFF. Si toco uno de los botones, se resalta para mostrar el estado del A/C, pero inicialmente ninguno de los botones está resaltado. ¿Qué significa eso? ¿El A/C está encendido o apagado cuando no se selecciona ninguno???

Además, ¿el compresor del A/C es impulsado directamente por el ICE, o funciona eléctricamente?

 

Ejecute su sistema de control de clima en modo automático, ajuste la temperatura deseada y luego olvídese por completo... aparte de verificar periódicamente que el sistema permanezca en automático (puede apagarse si el botón automático se presiona accidentalmente en la cabina).

El sistema de control de clima ejecutará el aire acondicionado según sea necesario para mantener la temperatura adecuada en la cabina, así como para mantener el vidrio despejado. Hace un mejor trabajo que jugar con los controles manualmente, y Honda es bastante eficiente sobre cómo usa el aire acondicionado y cuándo, por lo que la carga en el aire acondicionado está bastante bien administrada, por lo que la economía de combustible no sufrirá un gran impacto en la mayoría de los casos.

 

Gracias por toda la información. Mi último coche fue un Camry de 2006. Mucha tecnología nueva desde entonces. En aquel entonces, el compresor del aire acondicionado funcionaba con la correa de transmisión y se notaba cuando se encendía. Ahora, muchos accesorios funcionan con motores en lugar de la correa de transmisión principal.

 

Sé una cosa... no puedo "sentir el compresor" encendiéndose o apagándose en absoluto... pero sé que está funcionando en segundo plano...

 

¿Cuando dices que el compresor funciona eléctricamente, es solo para el híbrido?

 

¿Qué pasa con el margen de beneficio de los concesionarios si mucha gente empieza a hacer su propio mantenimiento y reparaciones (con los manuales de servicio/taller y otras fuentes de información)? Utilizo cualquier recurso asequible que puedo encontrar para obtener la información necesaria para hacer reparaciones difíciles. Sin una prescripción de servicio automotriz en línea de pago ($$$), cada vez es más difícil localizar esa pepita de información que te indicará la dirección correcta. No olvidemos el precio de una buena herramienta de escaneo, la búsqueda de TSB, la impresión de diagramas de cableado, la herramienta especial ocasional, la búsqueda de números de pieza... Todo esto es por diseño. O "pagas al flautista" o dedicas algo de tiempo a investigar por tu cuenta. Afortunadamente, todavía hay algunos de nosotros que estamos dispuestos a hacer lo que sea necesario para hacer nuestras propias reparaciones (porque entonces sabemos que se hizo correctamente). ¡Choca esos cinco, Sr. Gizmos!

 

¿Estamos en el punto en que solo los ingenieros o los concesionarios pueden reparar nuestros automóviles? El reemplazo de piezas es bastante fácil, solo necesitamos la información del fabricante para ayudarnos a solucionar el problema. Usted declara: "El hecho es que gran parte de lo que se puede reparar o dar servicio a un Honda moderno en realidad requiere mucho más que solo acceso a los documentos de servicio". Cambios de aceite, trabajos de frenos, reemplazo de sensores, correas serpentinas y tensores, cambio de líquido de transmisión y anticongelante, reemplazo de filtros, válvulas PCV, bujías, bobinas, mangueras, bombillas, alternadores, motores de arranque y la lista continúa. Estos elementos de servicio y reparación están todos dentro de las capacidades de un experimentado aficionado al bricolaje. Esa es parte de la razón por la que existe este foro.

 

¿Estamos en el punto en el que solo los ingenieros o los concesionarios pueden reparar nuestros coches? El reemplazo de piezas es bastante fácil, solo necesitamos la información del fabricante para ayudarnos a solucionar el problema. Usted afirma: "El hecho es que, gran parte de lo que se puede reparar o dar servicio a un Honda moderno, en realidad requiere mucho más que solo el acceso a los documentos de servicio". Cambios de aceite, trabajos de frenos, reemplazo de sensores, correas serpentinas y tensores, cambio de líquido de transmisión y anticongelante, reemplazo de filtros, válvulas PCV, bujías, bobinas, mangueras, bombillas, alternadores, arrancadores y la lista continúa. Estos elementos de servicio y reparación están todos dentro de las capacidades de un DIYer experimentado. Esa es parte de la razón por la que existe este foro.

El servicio periódico de rutina y los cambios de fluidos están bien dentro del ámbito de la persona de bricolaje en casa, y probablemente se mantendrán así durante algún tiempo. A eso no me estoy refiriendo. Lo mismo ocurre con los diagnósticos y reparaciones básicas, como cambiar una correa, un alternador o una batería, etc.

Son las reparaciones no rutinarias donde el desafío está superando la capacidad del DIYer para continuar manteniendo todo sobre su vehículo. Lo único que ayuda a esto es el hecho de que cada vez más componentes de los vehículos modernos son solo unidades reemplazables en campo. Lo que, en teoría, facilita que un DIYer se enfrente a problemas más complejos. El problema es que a menudo necesita acceso a equipos de diagnóstico costosos para saber qué componente, módulo o sensor defectuoso necesita ser reemplazado. No es económicamente viable simplemente comenzar a intercambiar piezas o módulos sospechosos por especulación, dado el alto costo de los componentes y módulos en la actualidad, y solo empeorará.

Sí, como comunidad, nos aprovechamos unos de otros en consejos, solución de problemas e ideas con respecto al servicio, la reparación o la modificación de nuestros CRV. Pero cuando los componentes principales se convierten en unidades reemplazables en campo de varias horas, que requieren equipos de diagnóstico especializados para aislar y reemplazar... está fuera del alcance de la mayoría de los propietarios de CRV.

A todos nos encantan las características, la función y la conveniencia modernas de nuestros vehículos motorizados modernos. Pero tiene el precio de la complejidad para mantener y reparar. Afortunadamente, aunque un CRV gen5 moderno es casi un orden de magnitud más complejo en diseño y características en comparación con, por ejemplo, un CRV Gen3, sigue siendo aproximadamente tan confiable en términos de tiempo medio/millas entre las necesidades de reparación.

 

Creo que hemos llegado a un punto muerto aquí. Se ha desviado de la publicación original. ¿Tal vez sea hora de bloquearlo?

 

De acuerdo. Esto está hecho. Saludos.

 

Para beneficio de cualquiera que se encuentre con este hilo al hacer una búsqueda, el compresor de AC en un CRV HYBRID GEN 5 es de accionamiento eléctrico. Los CRV GEN 5 ICE o NO-Híbridos tienen un compresor de AC que funciona con una correa.