Einmal mehr sehen Sie das große Ganze nicht, Mr. Dark Knight... es ist nicht die Arbeit, zweimal auf einen Knopf zu drücken, seien Sie ernst, es geht darum, in einen höheren Modus zu wechseln und Ihre gesamte Elektronik einzuschalten, nur um den niedrigeren Modus auszuschalten, dafür gibt es keinen Grund. Es ist ein Fehler, verstehen Sie? Aber es ist, wie es ist. MoveOn!
Danke an alle, no mas!
Tatsächlich möchten die Elektroniksysteme im Fahrzeug möglicherweise tatsächlich in den Hochlaufphasen vollständig eingeschaltet werden, bevor sie ausgeschaltet und wieder in den Schlafmodus versetzt werden. Eine bestimmte Softwareprogramm-Annahme oder -Abhängigkeit könnte dies tatsächlich erfordern. Ich sage das, weil beim Ausschalten Ihres Fahrzeugs... nicht alle Elektroniksysteme gleichzeitig oder auf die gleiche Weise oder sogar in der gleichen Reihenfolge heruntergefahren werden. Wenn Sie den Power-Bus nach dem Ausschalten beobachten würden, können Sie feststellen, dass es tatsächlich mehrere Minuten dauert, bis jedes System in seinen Energiespar-Standby-Zustand versetzt wird.
Diese modernen Fahrzeuge sind ebenso komplexe Elektronik wie komplexe mechanische Systeme. Denken Sie daran, dass diese Systeme und ihre Stromversorgung tatsächlich auf den Anweisungen eines oder mehrerer Systemcomputer basieren, die von Software-Ingenieuren codiert werden. Wenn Sie etwas darüber wissen, wie Software-Codierung und -Entwicklung funktioniert... werden Abhängigkeitsannahmen getroffen (genau wie viele Hardwaresysteme), wie sie hochfahren, miteinander kommunizieren und herunterfahren.
Angesichts der Tatsache, dass sich alle verschiedenen Systeme im Gen5 CRV einen gemeinsamen Bus teilen und miteinander kommunizieren, ist es vernünftig anzunehmen, dass, wenn Sie einen Teilstart einleiten (d. h. das Fahrzeug in den Zubehörmodus versetzen), die fehlerfreiste Methode, sie wieder herunterzufahren, darin besteht, NICHT von Schritt 1 zu Schritt 3 zu springen... und Schritt 2 zu überspringen. Gut geschriebene Software würde sich nicht darum kümmern und alle möglichen vom Besitzer verursachten Sonderfälle abdecken, aber es ist fast unmöglich, jede mögliche Variation abzudecken, und daher wäre eine vorhersehbare, subroutinegesteuerte Hoch- und Herunterfahrsequenz eine Best Practice der Softwareentwicklung für Konsumgüter mit großem Volumen (von denen ein CRV zufällig eines ist).
Hinweis: Ich verteidige hier nicht Hondas Ansatz, sondern bestätige nur, dass diese Systeme komplex sind, viele gegenseitige Abhängigkeiten aufweisen und im Allgemeinen zufällige Sequenzen, wenn sie von den Besitzern zugelassen werden, unnötige Probleme verursachen können, die dazu führen, dass Fahrzeuge wegen "irgendeines fehlerhaften Problems" zur Wartung gebracht werden, das beim Händler nicht reproduziert werden kann. Keiner von uns kennt die gegenseitigen Abhängigkeiten, mit denen Honda während der Entwicklung zu kämpfen hatte, noch sind die meisten von uns sensibel dafür, dass immer mehr elektronische Systeme in diesen Fahrzeugen jetzt tatsächliche Systeme von Drittanbietern sind, die nicht einmal von Honda hergestellt werden... und einer bestimmten Betriebssequenz unterliegen, einschließlich des Herunterfahrens und der Kommunikation mit anderen Subsystemen über den gemeinsamen Bus.
