He tenido 4 vehículos Honda; he reemplazado todas las bujías yo mismo. Nunca he reemplazado ninguna de las bobinas de encendido. Ahorre su $$$$.

 

¿Tiene algún código que indique una bobina de encendido defectuosa?

<<Modo Rant ENCENDIDO>>

Los problemas de la bobina de encendido (chispa débil) causarán los mismos códigos que las bujías: fallos de encendido.

Algunos coches estaban equipados con bobinas que fallaban pronto. (Pensando en el Fit Gen1 del niño... los reemplacé todos a las 120.000 millas) Los huecos amplios de las bujías provocan tensión en las bobinas (se necesita más 'electricidad para la chispa). PERO las bujías de iridio que especifica Honda funcionan tan bien que los huecos no se ensanchan apreciablemente, incluso después de 100.000 millas.

Las bobinas de los motores de la serie K de los CR-V parecen ser robustas... es decir, hasta que se instalan bobinas baratas del mercado de accesorios.

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Supongo que muchos talleres quieren reemplazar las bobinas solo para asegurar que no haya una visita de regreso. Después de todo, las bobinas deben retirarse para reemplazar las bujías. Y el propietario está pagando. (Algo así como la práctica de muchos talleres de SIEMPRE reemplazar los rotores de freno junto con las pastillas nuevas, en lugar de medir el grosor del rotor para determinar si están dentro de las especificaciones) <<SUSPIRO>>

<<Modo Rant APAGADO>>

 

Las bobinas deberían ser buenas para la vida útil del coche en condiciones normales.

 

Hola a todos,

Leí en alguna parte que generalmente es una buena idea cambiar las bujías y las bobinas de encendido al mismo tiempo. ¿Es esto cierto? ¿Cambiaste tus bujías y bobinas de encendido al mismo tiempo? ¿Por qué sí o por qué no?

¡Gracias!

En vehículos de montaje transversal V-6 de alto kilometraje; tiene sentido considerar la sustitución de al menos las bobinas traseras: la mano de obra solo para llegar a las bujías es suficiente para justificarlo. SIN EMBARGO; dado que este es un foro CRV y Honda no ofrece una opción V-6, las bobinas y las bujías son muy accesibles. SI y cuando sus bobinas buenas/en funcionamiento conocidas sean reemplazadas; le aconsejo que las conserve; si tiene una falla de encendido más adelante, es muy fácil de hacer usted mismo para cambiar la defectuosa.

 

SI y cuando sus bobinas buenas/funcionando sean reemplazadas; Aconsejo conservarlas; si tiene una falla de encendido más tarde, es muy fácil de hacer usted mismo reemplazar la defectuosa.

Solo por curiosidad, si hay una falla de encendido, ¿cómo se diagnostica si es un problema de bobina o algo más? ¡Gracias!

 

Leí en alguna parte que generalmente es una buena idea cambiar las bujías y las bobinas de encendido al mismo tiempo. ¿Es esto cierto? ¿Cambiaste tus bujías y bobinas de encendido al mismo tiempo? ¿Por qué sí o por qué no?

Q1: No.
Q2: No hay nada malo con ellos.

Viendo tus publicaciones, parece que estás compilando una base de datos de cosas que pueden salir mal y cosas que deben revisarse regularmente, una gran idea.
Como tú, estoy en este foro principalmente para aprender de las experiencias (y desastres) de los demás.
¡Saludos!

 

Tengo un distribuidor RD1 con tapa y rotor. La tapa y el rotor son elementos de mantenimiento, no todo el distribuidor. Escuché de un tipo que trabaja en el desguace (lol) que tiene un RD1 que el distribuidor puede fallar, así que compré uno de repuesto en un día de rebajas. Mi tapa, rotor y cables parecen estar en buenas condiciones, así que los dejé como estaban. Cambié las bujías.

Mi otro coche es un Camry de 2006. También compré un juego de bobinas OEM de repuesto en el desguace, pero no las cambiaré hasta que surja un problema. Lo más probable es que el coche del que las saqué tenga el doble de kilometraje que el mío de todos modos. Supongo que al menos serán buenas para solucionar problemas si mi coche alguna vez desarrolla un problema. Solo tiene 16 años, así que tal vez tenga que esperar una década (toco madera). También compré inyectores de combustible, motor de arranque y alternador de repuesto. Tal vez esté loco, incluso a mitad de precio. Estoy seguro de que podría invertir el dinero en el mercado de valores y, en cambio, salir adelante después de cinco años, pero bueno, son cacahuetes y me hace feliz. Cuando todavía tenga el coche dentro de 20 años, tendré piezas para él jajaja. Mis bujías aún no están en el intervalo de servicio, pero las reemplazaré antes de que lo alcancen.

Si no está roto, no lo “arregles”. Especialmente no con piezas que no sean OEM.

 

No cambiaría las bobinas a menos que hubiera un problema. Especialmente, me mantendría alejado de las bobinas del mercado de accesorios, ya que las pequeñas variaciones en el control de calidad de las bobinas del mercado de accesorios pueden hacer que persigas problemas fantasma.

 

El problema con el código de fallo de encendido es que puede ser causado por bujías, bobinas, inyectores, válvulas desajustadas, mala compresión del cilindro, etc.

 

Si cree que la bobina de encendido está dañada, cámbiela por una buena para ver si existe el mismo código. El último número del código es el cilindro problemático.

Por el contrario, si el mismo número de código sigue apareciendo, la bujía es la culpable.

 

Hola a todos,

Leí en alguna parte que generalmente es una buena idea cambiar las bujías y las bobinas de encendido al mismo tiempo. ¿Es esto cierto?
¿Cambiaste tus bujías y bobinas de encendido al mismo tiempo? ¿Por qué sí o por qué no?

¡Gracias!

Esto solo es cierto si dejaste las bujías por más tiempo del que deberían haber estado o si alguna de ellas se ve mal. Una bujía dañada o desgastada causará un ciclo de trabajo más largo en la bobina y la desgastará.

 

Hola a todos,

Leí en alguna parte que generalmente es una buena idea cambiar las bujías y las bobinas de encendido al mismo tiempo. ¿Es esto cierto? ¿Cambiaste tus bujías y bobinas de encendido al mismo tiempo? ¿Por qué sí o por qué no?

¡Gracias!

¿Por qué? ¿Solo quieres gastar dinero innecesariamente? Tengo 382,000 millas en mi CRV 2014. He cambiado las bujías tres veces y nunca he reemplazado la bobina de encendido. Si quieres gastar tu dinero, gástalo en ajustar el juego de las válvulas, porque eso también debe hacerse cada 100,000 millas.

 

Solo por curiosidad, ¿cuál es la marca/modelo de la bobina de encendido original que venía con la 3ª generación V (versión estadounidense)? ¿Es Denso? ¿Importa mezclar marcas (Denso vs NGK) entre bobinas y bujías??

Además, ¿cuáles son los intervalos recomendados para cambiar las bujías? Supongo que no es como el refrigerante, donde primero lo cambias a las 100,000 millas, y luego después de ese primer cambio, lo cambias cada 30,000 millas? Supongo que para las bujías, los intervalos razonables son probablemente cada 100,000 millas? ¿Correcto? ¡Gracias!

 

Sí, de 100.000 a 110.000 millas es el intervalo de reemplazo recomendado para el motor de la serie K.

 

Veo muchos comentarios sobre el mantenimiento de las bobinas y es justo decir que los elementos de mantenimiento regulares son buenos para hacer y realizar en los intervalos recomendados para garantizar un buen servicio de sus vehículos. La bobina no es una pieza de cambio recomendada en los intervalos recomendados. Si echas un vistazo a la tabla de mantenimiento de Honda, encontrarás todos los elementos requeridos que todos deberían seguir para obtener el máximo provecho de tu vehículo Honda.

 

Estimados todos, solo quiero señalar que el tema "Manual de servicio Gen3" (que no permite responder) puede tener un error. En el manual de servicio, dice que la bujía debe ser NGK IZFR6K11 o DENSO: SKJ20DR-M11. Sin embargo, según mi investigación y confirmado con el sitio web de NGK, así como con el técnico de soporte en línea de NGK, la bujía NGK correcta debe ser NGK ILZKR7B-11S. Tenga en cuenta que "el diámetro de la rosca de izfr6k11 es de 14 mm, mientras que el diámetro de la rosca de ilzkr7b-11s es de 12 mm". No estoy seguro de para qué sirve el diámetro de la rosca y si importa o no. Pero parece que la ILZKR7B-11S es la correcta. ¿Alguien sabe si la ILZKR7B-11S es un reemplazo o un nuevo modelo de la IZFR6K11? ¿Deberíamos actualizar el tema "Manual de servicio Gen3" para evitar cualquier confusión? ¡Gracias!

 

Gracias, actualicé ese tema del Manual de servicio para incluir la información que reportaste.

 

Gracias, actualicé ese tema del Manual de servicio para incluir la información que informó.

Solo quería señalar que pedí e instalé NGK IZFR6K11 hace unos meses y son 100% los correctos, tal como indica el manual, por lo que la actualización en el sticky no es correcta.
Edición: Verifiqué con el buscador de piezas en el sitio web de NGK. Parece que hasta el CRV 2009 (que tengo) recomiendan el IZFR6K11 y después de 2010 recomiendan los que publicó ohman (ILZKR7B-11S).
¿2007-2009 necesitan el diámetro de 14 mm y 2010+ 12 mm?

 

Por cierto, ¿es la pieza Honda # 12290-R48-H01 para la 3ª generación V, si compras las bujías directamente de los concesionarios Honda? ¿Se ve así?

En este caso, en realidad es NGK ILZKR7B-11S 5787 pero empaquetado como marca Honda (Pieza Honda #: 12290-R48-H01). ¿Pensé que la bujía OEM debería ser Denso SXU22HCR11S? ¿Las bujías Denso se empaquetan en una caja de la marca Honda y se venden como pieza Honda # 12290-R40-A02 en el concesionario de EE. UU.? ¿Alguien puede confirmar? ¡Gracias!

 

Estimados todos:

Noté que en la sección de preguntas y respuestas de OreillyAuto.com, dice que las bujías Denso SXU22HCR11S son originarias de China. ¿Esto suena correcto? ¿Sus bujías Denso SXU22HCR11S se fabrican en Japón o en China? ¡Gracias!

 

^^ Si alguien verifica esto, actualizaré el tema fijado.

¿Podría la diferencia ser entre los motores de 2.4L y los de 2.0L?

 

Mi manual del propietario de 2009 especifica NGK IZFR6K11. El mismo número aparece en el sitio web de Hondapartsconnection con el número de pieza de Honda.

 

Canadiense 11 V 👊 325,000 km/ 201,000 m usado rockauto.com desde 2011 el mejor sitio $ para una gran selección de piezas, incluidas las piezas OE el Denso cuesta 58.50 cdn/ 42 US$ esa pieza aquí en honda jajaja no quieres saber $ 115 cada uno busca en la red rockauto.com siempre tiene un código de descuento del 5% activo........ ayuda en alguna entrega $ si la hay para USA 2007 V - el video a continuación muestra malas vibraciones youtube.com/watch?v=snlWZmzUFRs (2007 honda crv malas vibraciones) midió y cambió las bujías y las bobinas 4 bobinas malas tenían una resistencia promedio de 1.1 2da resistencia 50.5 en la configuración de auto ohm bobinas nuevas la misma configuración 1ra resistencia 1.1 2da resistencia 8.54 gran diferencia en la 2da resistencia el vehículo funcionó bien después del cambio youtube.com/watch?v=snlWZmzUFRs

desafortunadamente en tu punto podría ser algunas cosas no olvides los ajustes regulares de las válvulas si escuchas un tic tac buena suerte