Surrégime d'un moteur froid tous les jours... ça semble être une bonne idée. Je me demande pourquoi Honda n'a pas simplement proposé ça.

 

Surrégime d'un moteur froid tous les jours... ça a l'air d'une bonne idée. Je me demande pourquoi Honda n'a pas simplement trouvé ça.

Vous avez oublié l'emoji <<SARCASME>>. :beb:

 

C'est une idée terrible. La plupart de l'usure du moteur se produit lorsque le moteur est froid comme de la pierre. Vous ne voulez *pas* le faire tourner près de la zone rouge en continu à ce moment-là.

 

C'est une idée terrible. La plupart de l'usure du moteur se produit lorsque le moteur est froid comme de la pierre. Vous ne voulez *pas* le faire tourner en continu près de la zone rouge à ce moment-là.

Chut... suis-le... :snork:

 

Je suis surpris qu'Honda n'ait pas publié ce bulletin pour ses clients. Pour ceux d'entre nous dont la voiture met du temps à chauffer ou qui souffrent du problème de chaleur, essayez cette astuce. Ne vous embêtez pas à faire chauffer votre voiture. Le 1.5L met très, très, très longtemps à chauffer. Ne me demandez pas comment je le sais. Au lieu de cela, juste après avoir démarré votre voiture, mettez-la en L et commencez à rouler. Pendant que vous conduisez, n'oubliez pas de maintenir votre régime moteur à au moins 3000-4000, plus vous vous rapprochez de la ligne rouge, mieux c'est. Continuez ainsi jusqu'à ce que l'aiguille de température soit au milieu de la jauge. Ensuite, conduisez normalement.

Faites-moi savoir si cette astuce vous aide et n'oubliez pas de me remercier.

C'est la façon de diminuer considérablement la durée de vie du moteur.

 

Et si on démarrait le moteur et qu'on le laissait tourner au ralenti pendant quelques minutes, en prise, avec le frein de stationnement serré ?

 

Je suis surpris qu'Honda n'ait pas publié ce bulletin pour ses clients. Pour ceux d'entre nous dont la voiture met du temps à chauffer ou qui souffrent du problème de l'absence de chauffage, essayez cette astuce. Ne vous souciez pas de préchauffer votre voiture. Le 1.5L met très, très, très longtemps à chauffer. Ne me demandez pas comment je le sais. Au lieu de cela, juste après avoir démarré votre voiture, mettez-la en L et commencez à rouler. Pendant que vous conduisez, n'oubliez pas de maintenir votre régime moteur à au moins 3000-4000, plus vous vous rapprochez de la ligne rouge, mieux c'est. Continuez ainsi jusqu'à ce que l'aiguille de température soit au milieu de la jauge. Ensuite, conduisez normalement par la suite.

Faites-moi savoir si cette astuce vous aide et n'oubliez pas de me remercier.

C'était un conseil horrible donné par Robbyg dans un autre fil de discussion.

Il a suggéré de faire monter le moteur à 4000 tr/min dès que vous démarrez la voiture et de rouler.

 

C'était un conseil horrible donné par Robbyg dans un autre fil de discussion.

Il a suggéré de faire monter le moteur à 4000 tr/min dès que vous démarrez la voiture et que vous roulez.

Non !
L'auteur de ce fil de discussion a dit qu'il maintient son régime moteur en dessous de 2300 tr/min tout en conduisant afin de ménager le moteur. J'ai dit qu'il devrait rouler à 3000-4000 tr/min. J'ai supposé qu'il avait compris que le moteur doit se réchauffer lentement sur une période de 10 minutes avant de commencer à rouler. Bien sûr, tous ceux qui veulent trouver une faille dans mes messages ont supposé que je voulais dire monter dans la voiture et simplement la faire monter en régime et y aller. Donc oui, mon erreur de ne pas avoir mentionné la chose évidente que même un conducteur novice sait déjà.

Je pense que l'auteur de ce message dit la même chose, mais il ne devrait pas dire de ne pas donner à la voiture le temps de réchauffer l'huile et les parois des cylindres, c'est une mauvaise idée.

Le fait de passer en vitesse courte après que le moteur se soit réchauffé vous permet de maintenir le régime, de générer de la chaleur supplémentaire et de ne pas aller trop vite dans la neige, c'est une bonne idée.

Au fait Bluegrass pouvez-vous me montrer où j'ai dit :

Il a suggéré de faire monter le moteur à 4000 tr/min dès que vous démarrez la voiture et que vous roulez

Sinon, c'est une autre citation délibérément erronée.

 

Je suis surpris qu'Honda n'ait pas publié ce bulletin pour ses clients. Pour ceux d'entre nous dont la voiture met du temps à chauffer ou qui souffrent du problème de l'absence de chauffage, essayez cette astuce. Ne vous embêtez pas à faire chauffer votre voiture. Le 1.5L met très, très, très longtemps à chauffer. Ne me demandez pas comment je le sais. Au lieu de cela, juste après avoir démarré votre voiture, mettez-la en L et commencez à rouler. Pendant que vous conduisez, n'oubliez pas de maintenir votre régime moteur à au moins 3000-4000, plus vous vous rapprochez de la ligne rouge, mieux c'est. Continuez ainsi jusqu'à ce que l'aiguille de température soit au milieu de la jauge. Ensuite, conduisez normalement.

Faites-moi savoir si cette astuce vous aide et n'oubliez pas de me remercier.

LOL - La première règle est de ne jamais faire monter le régime de votre moteur jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement normale.

 

LOL - La première règle est de ne jamais faire monter le régime de votre moteur tant qu'il n'a pas atteint sa température de fonctionnement normale.

Il y a au moins deux bonnes raisons de maintenir le régime moteur bas jusqu'à ce que la température de fonctionnement soit atteinte. L'huile circule plus rapidement et mieux vers les points de lubrification les plus éloignés du moteur à des températures plus chaudes. Les jeux entre le piston et la paroi du cylindre seront à leur valeur minimale à froid, ce qui accélère l'usure du moteur.

 

Je suis surpris qu'Honda n'ait pas publié ce bulletin pour ses clients. Pour ceux d'entre nous dont la voiture met du temps à chauffer ou qui souffrent du problème de l'absence de chauffage, essayez cette astuce. Ne vous souciez pas de préchauffer votre voiture. Le 1.5L met très, très, très longtemps à chauffer. Ne me demandez pas comment je le sais. Au lieu de cela, juste après avoir démarré votre voiture, mettez-la en L et commencez à rouler. Pendant que vous conduisez, n'oubliez pas de maintenir votre régime moteur à au moins 3000-4000, plus vous vous rapprochez de la ligne rouge, mieux c'est. Continuez ainsi jusqu'à ce que l'aiguille de température soit au milieu de la jauge. Ensuite, conduisez normalement.

Faites-moi savoir si cette astuce vous aide et n'oubliez pas de me remercier. :

J'ai constaté que démarrer un petit feu juste en dessous du moteur environ 15 minutes avant le départ fonctionne tout aussi bien.:kaboom

 

J'ai constaté que démarrer un petit feu juste en dessous du moteur environ 15 minutes avant le départ fonctionne tout aussi bien.:kaboom

eh, vous savez qu'à l'époque de la Seconde Guerre mondiale, les Allemands qui combattaient en Russie pendant le brutal hiver russe allumaient des feux sous le carter d'huile de leurs véhicules pour les aider à démarrer, n'est-ce pas ? Votre suggestion n'est donc peut-être pas si farfelue.

 

Je suis surpris qu'Honda n'ait pas publié ce bulletin pour ses clients. Pour ceux d'entre nous dont la voiture met du temps à chauffer ou qui souffrent du problème de l'absence de chaleur, essayez cette astuce. Ne vous embêtez pas à faire chauffer votre voiture. Le 1.5L est très, très, très lent à chauffer. Ne me demandez pas comment je le sais. Au lieu de cela, juste après avoir démarré votre voiture, mettez-la en L et commencez à rouler. Pendant que vous conduisez, n'oubliez pas de maintenir votre régime moteur à au moins 3000-4000, plus vous vous rapprochez de la ligne rouge, mieux c'est. Continuez ainsi jusqu'à ce que l'aiguille de température soit au milieu de la jauge. Ensuite, conduisez normalement.

Faites-moi savoir si cette astuce vous aide et n'oubliez pas de me remercier. <img src="http://www.crvownersclub.com/forums/images/smilies/smile.png" border="0" alt="" title="Smile" class="inlineimg" />

J'ai constaté que démarrer un petit feu juste sous le moteur environ 15 minutes avant le départ fonctionne tout aussi bien.<img src="http://www.triumphrat.net/images/smilies/headexplody.gif" border="0" alt="" title="Head Explody" class="inlineimg" />

Je connecte juste un de mes postes à souder sur le bloc et je laisse le courant le réchauffer.

 

Je suis surpris qu'Honda n'ait pas publié ce bulletin pour ses clients. Pour ceux d'entre nous dont la voiture met du temps à chauffer ou qui souffrent du problème de l'absence de chauffage, essayez cette astuce. Ne vous souciez pas de préchauffer votre voiture. Le 1.5L met très, très, très longtemps à chauffer. Ne me demandez pas comment je le sais. Au lieu de cela, juste après avoir démarré votre voiture, mettez-la en L et commencez à rouler. Pendant que vous conduisez, n'oubliez pas de maintenir votre régime moteur à au moins 3000-4000, plus vous vous rapprochez de la ligne rouge, mieux c'est. Continuez ainsi jusqu'à ce que l'aiguille de température soit au milieu de la jauge. Ensuite, conduisez normalement.

Faites-moi savoir si cette astuce vous aide et n'oubliez pas de me remercier.

Je ne pense pas que beaucoup d'entre nous tomberont dans le panneau. Si vous pensez vraiment que c'est une bonne idée de faire ça, vous devez vous renseigner sur le fonctionnement des moteurs

 

L'usine a réglé le régime moteur de la ligne rouge de manière trop conservatrice. Vous devriez être capable de le faire monter bien au-dessus de la ligne rouge sans problème.

 

Merci à tous pour vos opinions. C'était le conseil donné par robbyg et je voulais juste montrer à quel point son conseil était ridicule. Comme vous l'avez dit, "C'est votre voiture, pas la sienne".

 

Il est temps de jeter un pavé dans la mare.

Depuis 25 ans, je travaille au département Ingénierie des moteurs pour une grande entreprise de course NASCAR multi-équipes. Nous avons construit des moteurs de course R&D à partir de nouveaux composants dans le but de tester la puissance maximale dans différentes conditions et nous obtenons toujours le couple et la puissance les plus élevés avec un moteur froid qui n'a jamais été utilisé auparavant. Les paramètres de test sont les suivants : nouveau moteur avec de l'huile préchauffée dans le système, du liquide de refroidissement froid et une pression d'huile établie ; démarrer le moteur et immédiatement à 9000 tr/min à pleine charge.

 

Il est temps de jeter un coup de pied dans la fourmilière.

Depuis 25 ans, je travaille au sein du département Ingénierie des moteurs pour une grande entreprise de course NASCAR multi-équipes. Nous avons construit des moteurs de course R&D à partir de nouveaux composants dans le but de tester la puissance maximale dans différentes conditions et nous obtenons toujours le couple et la puissance les plus élevés avec un moteur froid qui n'a jamais été utilisé auparavant. Les paramètres de test sont les suivants : nouveau moteur avec de l'huile préchauffée dans le système, liquide de refroidissement froid et pression d'huile établie ; démarrer le moteur et immédiatement à 9000 tr/min à pleine charge.

Être dans le département Ingénierie ne signifie pas que vous êtes ingénieur. Soyons clairs à ce sujet.

Mais je serai d'accord avec vous pour une fois concernant le test mentionné, car chaque OEM fait exactement le même test.

Ford a même diffusé une série de vidéos de campagne de tests de torture Ecoboost, se vantant qu'elle survit à ce test fou et que le même moteur maltraité peut ensuite sortir et courir le Baja. C'est plutôt cool à regarder.

 

OK les amis de CRV... J'ai besoin d'aide... J'ai testé pendant une semaine maintenant et c'est la même chose à chaque fois

DÉMARRAGE À FROID
....démarrage à distance du CRV et les persiennes se ferment et en 5 secondes elles s'ouvrent et le ventilateur se met en marche.....laisser tourner pendant 10 minutes et pas de chaleur

...démarrage manuel et les persiennes se ferment lentement et le ventilateur ne se met pas en marche du tout....2 à 3 minutes et l'air est plus chaud....fonctionne 10 minutes et c'est super à l'intérieur

pourquoi les persiennes se ferment puis s'ouvrent et le ventilateur se met en marche uniquement en démarrage à distance ?......cela semble-t-il correct ?

 

OK les amis propriétaires de CRV... j'ai besoin d'aide.... j'ai testé pendant une semaine maintenant et c'est la même chose à chaque fois

DÉMARRAGE À FROID
....démarrage à distance du CRV et les persiennes se ferment et en 5 secondes elles s'ouvrent et le ventilateur se met en marche.....laisser tourner pendant 10 minutes complètes et pas de chaleur

...démarrage manuel et les persiennes se ferment lentement et le ventilateur ne se met pas en marche du tout....2 à 3 minutes et l'air est plus chaud....fonctionne pendant 10 minutes et c'est super à l'intérieur

pourquoi les persiennes se ferment et s'ouvrent ensuite et le ventilateur se met en marche uniquement en démarrage à distance?......cela semble-t-il correct?

Je ne pense pas que personne n'ait répondu pourquoi les volets ne restent pas fermés et que les ventilateurs restent éteints jusqu'à ce qu'une température définie soit atteinte. Nous avons besoin d'une ligne directe avec les ingénieurs de Honda pour répondre à cela.

 

Nous avons atteint des températures inférieures à zéro ce matin, pour la première fois, depuis que j'ai acheté ma voiture de 2018. J'étais à environ 5 minutes de mon trajet du matin, quand j'ai entendu le ventilateur se mettre en marche et j'ai senti de l'air chaud arriver vers moi (la climatisation était en mode Auto). Dans l'ensemble, je suis content de ça.

 

Bobby, tu ne vaux pas mon temps avec tes petites insultes insignifiantes, sans parler de tes publications fictives. Il n'y a pas de bouton d'ignorance ici, mais n'aie crainte, je vais certainement passer sur tes publications. J'espère seulement que tu ne lèves pas la patte sur chaque fil, pour que je n'aie pas à faire autant de défilement devant tes trucs.

 

There’s no ignore button here...

Ouvrez vos paramètres utilisateur (en haut à droite), accédez à Mes paramètres > Mon compte > Modifier la liste d’ignorés

 

Je n'arrive pas à croire que certaines de ces opinions viennent de quelqu'un de sobre - ce doit être l'heure du 'dernier appel'.

 

Je suis surpris qu'Honda n'ait pas publié ce bulletin pour ses clients. Pour ceux d'entre nous dont la voiture met du temps à chauffer ou qui souffrent du problème de l'absence de chauffage, essayez cette astuce. Ne vous souciez pas de préchauffer votre voiture. Le 1.5L met très, très, très longtemps à chauffer. Ne me demandez pas comment je le sais. Au lieu de cela, juste après avoir démarré votre voiture, mettez-la en L et commencez à rouler. Pendant que vous conduisez, n'oubliez pas de maintenir votre régime moteur à au moins 3000-4000, plus vous vous rapprochez de la ligne rouge, mieux c'est. Continuez ainsi jusqu'à ce que l'aiguille de température soit au milieu de la jauge. Ensuite, conduisez normalement par la suite.

Faites-moi savoir si cette astuce vous aide et n'oubliez pas de me remercier.

Haha, vous avez très bien résumé, ColdHonda. Je n'ai pas pris la peine de répondre à ses messages sournois parce qu'il est plein de suppositions, vous savez.

C'est très intéressant Jtuber que vous ayez commencé ce fil avec ce premier message et que vous fassiez maintenant de telles déclarations.

 

Mon but pour ce fil était de montrer à quel point ce conseil était ridicule et comme bluegrass l'a souligné à juste titre, il ne venait pas de moi. C'était plutôt une parodie sarcastique de cette suggestion irresponsable. Donc le mérite revient au véritable auteur et je vais passer à autre chose. À votre santé.

 

Mon but pour ce fil était de montrer à quel point ce conseil était ridicule et, comme bluegrass l'a souligné à juste titre, il ne venait pas de moi. C'était plutôt une parodie sarcastique de cette suggestion irresponsable. Donc, le mérite revient au véritable auteur et je vais passer à autre chose. Cheers.

Oui, si vous le dites :headscratch:

 

Trajet intéressant pour rentrer à la maison aujourd'hui dans la neige. Bien sûr, la circulation était au pas. J'ai roulé en moyenne à 13-19 km/h pendant plus d'une heure. D, S, L......semblait ne pas avoir d'importance. Je n'ai pas pu faire en sorte que le Scangauge affiche plus de 70°C. La barre de température Honda est à environ 1/3. J'avais le chauffage à fond, 3/4 du ventilateur et réglé sur dégivrage et chauffage. Ce qui était remarquable, c'est que pendant environ 2 minutes, j'ai baissé le réglage de la température au maximum. Pendant ce temps, la température est montée à 85°C et on pouvait sentir la différence sortir des bouches d'aération. Dès que je l'ai remis sur Hi, elle est redescendue à 70-71°C en environ 3 minutes. Oui, le chauffage est nul sur le CR-V.

 

Trajet intéressant aujourd'hui dans la neige. Bien sûr, la circulation était au pas. J'ai roulé en moyenne à 8-12 mph pendant plus d'une heure. D, S, L......semblait ne pas avoir d'importance. Je n'ai pas réussi à faire lire au Scangauge plus de 158F. Barre de température Honda environ 1/3 en haut. J'avais le chauffage à fond, 3/4 de ventilateur et réglé sur dégivrage et chauffage. Ce qui était remarquable, c'est que pendant environ 2 minutes, j'ai baissé le réglage de la température au maximum. Pendant ce temps, la température est passée à 185F et on pouvait sentir la différence sortir des bouches d'aération. Dès que je l'ai remis sur Hi, elle est redescendue à 158-60F en environ 3 minutes. Oui, le chauffage est nul sur le CR-V

Lorsque vous conduisez avec un Scangauge, je me demande si vous seriez prêt à faire un test ? La prochaine fois que vous serez dans les mêmes conditions qu'ci-dessus, surveillez la température de la transmission pour voir si elle varie également et quelle est son amplitude. Lorsque vous vous êtes complètement arrêté, que fait la température de la transmission lorsque vous augmentez intentionnellement le régime à 2000 en prise, à l'arrêt, et que font la température du moteur et la chaleur du chauffage ?

 

Pas une bonne idée, des dommages au moteur et gaspiller beaucoup d'essence !

 

Oui, bien sûr, comme le reste de cette voiture !!!

 

Puisque M. FAST n'est pas encore en ligne, voici ce que j'observe (température de la transmission). Au démarrage à froid, la température du liquide de refroidissement et la température du fluide indiquent la même chose. La température du liquide de refroidissement monte à +/-180F, la température de la transmission peut être de 100-110F. La transmission continue d'augmenter très lentement et finit par égaler la température du liquide de refroidissement après peut-être 30 à 45 minutes de conduite en ville. J'ai vu la température du fluide atteindre 229F alors que la température du liquide de refroidissement reste à +/-180F. À l'arrêt à un feu, j'ai remarqué que la température de la transmission baissait de 2 à 4 degrés alors que la température du liquide de refroidissement avait augmenté à 210F.

Je vais devoir essayer l'accélérateur/frein en marche et faire un compte rendu.

 

Quelqu'un a-t-il confirmé que le CVT est refroidi par le liquide de refroidissement du radiateur ? Et si oui, dans quel ordre le liquide de refroidissement du radiateur est-il priorisé ? Moteur, corps de chauffe ou CVT. On espérerait que la température extérieure aiderait à déterminer l'ordre.

 

Il n'y a pas de connexion entre le CVT et le radiateur. Le liquide de refroidissement du moteur s'écoule du moteur vers le palet de hockey sur le CVT et revient au moteur. Le liquide de refroidissement ne s'écoule vers/à travers le radiateur que lorsque le thermostat commence à s'ouvrir. Lorsque le moteur démarre, le liquide de refroidissement circule en boucle......bloc/culasse/corps de chauffe. Le radiateur n'est ajouté à la boucle que lorsque le thermostat commence à s'ouvrir. Le thermostat s'ouvre très lentement et « plane » dans un nombre infini de positions entre fermé et complètement ouvert. Le thermostat ne commence à s'ouvrir que légèrement à environ 177F.

 

En supposant que le réchauffeur CVTF envoie du liquide de refroidissement au cvt pour le réchauffer, s'il prend le liquide de refroidissement chaud avant qu'il ait la possibilité d'aller au radiateur ou au chauffage ????