Dzięki za info. Mój idzie w tym tygodniu na TSB. To duży dealer, a pracownik serwisu był zaskoczony. Nie miał pojęcia o tym TSB i będę pierwszą osobą, która to zrobi.
Dealer w końcu otrzymał części i wymienił przekładnię kierowniczą i EPS 12 czerwca. Potem nie było żadnych problemów.
Numer identyfikacyjny akcji serwisowej NHTSA : | 24V744[/TD> |
Producent : [/TD>[TD]Honda (American Honda Motor Co.)[/TD> | |
Temat : | Trudności w kierowaniu spowodowane uszkodzeniem przekładni kierowniczej[/TD> |
Czy miałeś osobny problem, ponieważ akcja serwisowa nie przewiduje całkowitej wymiany EPS. Zostałem również poinformowany dzisiaj, że mój dealer wymaga inspekcji przed wykonaniem akcji serwisowej. O co chodzi?
Miałem problem z powolnym skręcaniem (zmiana pasa ruchu) po jeździe prosto z prędkością autostradową. Kierownica "zacinała się" i wymagała kilku uncji siły, aby ją przepchnąć. Zobacz post #19 powyżej - https://www.crvownersclub.com/posts/1837724/ aby zapoznać się z opisem. Byłem w pełni przygotowany na przeskakiwanie przez obręcze z dealerem, ale obrócił opony i kiedy to nie rozwiązało problemu, zgodzili się, że jest problem.
Wymieniłem całą skrzynię biegów we wrześniu, od tego czasu trzy podróże drogowe na łączną odległość 4 tys. mil i działa świetnie. Dwie wcześniejsze wizyty u dealera przyniosły niewielkie poprawy, ale nie całkowitą naprawę. Nie jestem pewien, co zrobili podczas tych dwóch pierwszych wizyt, ale mogłem powiedzieć, że coś było robione. Po przeczytaniu powiadomienia o wezwaniu do serwisu zastanawiałem się, jak sprężyna i smar doprowadzą do całkowitej naprawy.
Co się działo, że przyniosłeś to dwa razy? Zamierzam o tym wspomnieć, kiedy przyniosę to, aby wymienić moją sprężynę zegarową. (Oddzielny problem)
