Perdón por la longitud, pero traté de recordar todo lo que hice. Aquí va:
El CRv EX AWD 2009 de mi esposa con 116,500 millas desarrolló una luz de verificación del motor con una marcha en vacío irregular. Mi vecino tiene un escáner y leyó el código P0507, altas rpm en vacío. Encontré una fuga importante en la manguera de admisión grande y la reemplacé. Esperaba que esto solucionara el problema. No lo hizo. Usé limpiador de carburador en todas las mangueras de vacío y todo estaba bien, sin aumento de rpm. Ejecuté el reajuste de ralentí y todavía tenía la falla. Luego limpié el cuerpo del acelerador eléctrico y el sensor de flujo de aire masivo con los limpiadores correctos e hice el reajuste. Sin suerte. El ralentí aún rebotaba entre 1000 y 1200 rpm con la luz de verificación del motor encendida. En este punto, compré mi propio escáner Harbor Freight. Luego compré un poco de limpiador de admisión ATP AT-100 y lo ejecuté. Sin suerte. Quité el cuerpo del acelerador y lo limpié correctamente. Puse una junta nueva y lo cerré todo. Después de ejecutar el reajuste del acelerador nuevamente, reemplacé la válvula PCV y su manguera. Todavía tenía el ralentí alto y la luz de verificación del motor encendida. Compré un nuevo cuerpo del acelerador electrónico y decidí drenar mi refrigerante ya que perdí algo con el cambio. Purgué mi radiador y lo rellené con refrigerante nuevo. Esto no hizo ningún cambio. Compré un nuevo sensor de flujo de aire masivo Denso y nuevamente hice el reajuste. No es bueno. También revisé todos los conectores del arnés para asegurarme de que todos estuvieran apretados. Si bien había reemplazado las bujías NGK a las 100,000 millas, las saqué y descubrí que la bujía del cilindro 4 estaba en mal estado. El electrodo flotaría dentro y fuera de la carcasa. En este punto, puse nuevas bujías y bobinas Denso. Se eliminó la marcha en vacío irregular, pero aún el ralentí alto y la luz de verificación del motor están encendidos. Puedo borrar el código y bajar el ralentí a 800 rpm con el reajuste, pero después de conducir 20 o 30 millas, la luz vuelve a encenderse con un aumento de rpm. Casi lo olvido, también reemplacé la válvula de control de asistencia de aire. No sé a dónde ir a continuación???
El CRv EX AWD 2009 de mi esposa con 116,500 millas desarrolló una luz de verificación del motor con una marcha en vacío irregular. Mi vecino tiene un escáner y leyó el código P0507, altas rpm en vacío. Encontré una fuga importante en la manguera de admisión grande y la reemplacé. Esperaba que esto solucionara el problema. No lo hizo. Usé limpiador de carburador en todas las mangueras de vacío y todo estaba bien, sin aumento de rpm. Ejecuté el reajuste de ralentí y todavía tenía la falla. Luego limpié el cuerpo del acelerador eléctrico y el sensor de flujo de aire masivo con los limpiadores correctos e hice el reajuste. Sin suerte. El ralentí aún rebotaba entre 1000 y 1200 rpm con la luz de verificación del motor encendida. En este punto, compré mi propio escáner Harbor Freight. Luego compré un poco de limpiador de admisión ATP AT-100 y lo ejecuté. Sin suerte. Quité el cuerpo del acelerador y lo limpié correctamente. Puse una junta nueva y lo cerré todo. Después de ejecutar el reajuste del acelerador nuevamente, reemplacé la válvula PCV y su manguera. Todavía tenía el ralentí alto y la luz de verificación del motor encendida. Compré un nuevo cuerpo del acelerador electrónico y decidí drenar mi refrigerante ya que perdí algo con el cambio. Purgué mi radiador y lo rellené con refrigerante nuevo. Esto no hizo ningún cambio. Compré un nuevo sensor de flujo de aire masivo Denso y nuevamente hice el reajuste. No es bueno. También revisé todos los conectores del arnés para asegurarme de que todos estuvieran apretados. Si bien había reemplazado las bujías NGK a las 100,000 millas, las saqué y descubrí que la bujía del cilindro 4 estaba en mal estado. El electrodo flotaría dentro y fuera de la carcasa. En este punto, puse nuevas bujías y bobinas Denso. Se eliminó la marcha en vacío irregular, pero aún el ralentí alto y la luz de verificación del motor están encendidos. Puedo borrar el código y bajar el ralentí a 800 rpm con el reajuste, pero después de conducir 20 o 30 millas, la luz vuelve a encenderse con un aumento de rpm. Casi lo olvido, también reemplacé la válvula de control de asistencia de aire. No sé a dónde ir a continuación???
