Hemos estado esperando a que lleguen los años 2020 para comprar un CR-V para mi esposa. Esperaba ruedas más bonitas, quizás más progreso en el problema de la dilución de aceite y otras actualizaciones de mitad de ciclo. Ahora descubrí que los años 20 tienen tecnología Start-Stop, lo cual no me gusta mucho. Conduzco un Rav4 Hybrid, que me encanta. No es lo mismo, ya que utiliza un motor eléctrico grande para arrancar y es mucho más fluido, con una confiabilidad a largo plazo comprobada. Debido a esto, ahora estamos pensando en comprar un 2019 restante. Entiendo que el start-stop se puede apagar, pero hay que hacerlo cada vez que se arranca el vehículo. El ahorro de combustible es insignificante y ciertamente se vería anulado por un reemplazo del motor de arranque. Me preguntaba si alguien que tenga experiencia con un vehículo con esta tecnología tiene alguna opinión o comentario. He hablado con varias personas que han tenido coches de alquiler con ella, y a todos les disgustó.
gh05
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Es un motor de arranque especial de arranque y parada, no hay que preocuparse por el desgaste prematuro. No es tanto el problema de la economía de combustible (hay algún efecto en el tráfico de arranque y parada), es un aire más limpio.
Tengo dos coches diésel con arranque y parada. Funciona muy bien, realmente no hay nada que no me guste. Perderá 0,2 segundos en los semáforos si esto es un factor.
Tengo dos coches diésel con arranque y parada. Funciona muy bien, realmente no hay nada que no me guste. Perderá 0,2 segundos en los semáforos si esto es un factor.
Nuestros nuevos Honda Passports tienen esto (... éramos plenamente conscientes de esto antes de las compras...) y es un ruido/vibración muy molesto. Si estás en el tráfico donde cada coche se mueve solo unos metros, el sistema alterna constantemente parar-arrancar y cambia con el aire acondicionado encendido/apagado. El ruido también es muy fuerte cuando el motor de arranque se activa.
Así que, simplemente siempre recordamos desactivarlo al primer arranque. De todos modos, hay que pulsar un botón en el panel de cambios, así que hazlo al mismo tiempo que pulsas D/S.
Así que, simplemente siempre recordamos desactivarlo al primer arranque. De todos modos, hay que pulsar un botón en el panel de cambios, así que hazlo al mismo tiempo que pulsas D/S.
Mi 17 crv no lo tiene.
Pero el equinox 18' de mi esposa sí.
Al principio era un poco molesto, pero ahora estoy acostumbrado (aunque si fuera una opción, no lo seleccionaría).
Simplemente levanto ligeramente el freno en los semáforos para engañarlo y que arranque, para que no tenga que activarse cuando necesito moverme.
Realmente no nos preocupamos por el mpg ya que el trabajo paga la gasolina/coche/seguro.
Sin embargo, si mi crv lo tuviera, simplemente conectaría el puente como lo han hecho los chicos del pilot para desactivarlo permanentemente y darlo por terminado.
Pero el equinox 18' de mi esposa sí.
Al principio era un poco molesto, pero ahora estoy acostumbrado (aunque si fuera una opción, no lo seleccionaría).
Simplemente levanto ligeramente el freno en los semáforos para engañarlo y que arranque, para que no tenga que activarse cuando necesito moverme.
Realmente no nos preocupamos por el mpg ya que el trabajo paga la gasolina/coche/seguro.
Sin embargo, si mi crv lo tuviera, simplemente conectaría el puente como lo han hecho los chicos del pilot para desactivarlo permanentemente y darlo por terminado.
Si bien comparto la opinión general de que esto es una adición no solicitada ni deseada... creo que es prematuro condenarlo antes de que hayamos tenido la oportunidad de ver los comentarios sobre lo bien que funciona para la actualización de mitad de ciclo del CRV gen5.
Cualquiera que simplemente no le guste y no quiera usarlo, pero no se moleste en usar el botón de desactivación (una pulsación rápida y sencilla del botón después de arrancar el vehículo, ... entonces no tengo ninguna simpatía por usted. Algunas cosas en la vida pueden ser complejas o difíciles... esta función simplemente no cumple con mis expectativas.
Claramente... Honda está implementando esta función en cada actualización de sus vehículos... por lo que llegará a todos los Honda... les guste o no. Lo mismo ocurre con muchos otros fabricantes. Los propietarios se adaptan o caen al suelo en protesta fetal, supongo.
Cualquiera que simplemente no le guste y no quiera usarlo, pero no se moleste en usar el botón de desactivación (una pulsación rápida y sencilla del botón después de arrancar el vehículo, ... entonces no tengo ninguna simpatía por usted. Algunas cosas en la vida pueden ser complejas o difíciles... esta función simplemente no cumple con mis expectativas.
Claramente... Honda está implementando esta función en cada actualización de sus vehículos... por lo que llegará a todos los Honda... les guste o no. Lo mismo ocurre con muchos otros fabricantes. Los propietarios se adaptan o caen al suelo en protesta fetal, supongo.
La función de arranque/parada es una idea terrible que nadie quiere. ¿Por qué los fabricantes de automóviles obligarían a los consumidores a usar esta función? Sospecho que es una interferencia/regulación del gobierno. De lo contrario, simplemente no tiene sentido.
El sistema stop-start ha llegado para quedarse en la mayoría de las marcas. Solo he conducido algunos coches de alquiler con él. Para mí no es un problema. También es divertido encontrar formas de engañar al sistema...
Personalmente, he terminado con los vehículos Honda, entre las transmisiones CVT y la desactivación de cilindros en el V6, no tienen nada más que ofrecerme. El sistema de arranque y parada es solo otra cosa molesta que eventualmente se romperá. Mi último CRV fue un 2014, mientras que todavía tenían transmisiones automáticas normales con engranajes, sin correas ni cubos. Ha sido un buen coche hasta ahora, tenemos 51.000 km en él ahora.
Acabo de consultar las especificaciones de 2020 en el sitio web de Honda e indican que el modelo de 2020 NO tiene "parada de ralentí".
2024 CR-V Specifications and Features
automobiles.honda.com
La sección de Instrumentación tiene lo siguiente, que marca de verificación para todos los niveles de equipamiento (LX, EX, EX-L, Touring):
Indicadores del sistema Auto Idle-Stop
El tiempo dirá si el Idle Stop ha llegado para quedarse; si la EPA revisa el "sistema de crédito", bien podría desaparecer.
"La verdadera motivación se encuentra en las profundidades de las 1.500 páginas que son los nuevos estándares de Economía de Combustible Promedio Corporativo de EE. UU. Resulta que, para animar a los fabricantes de automóviles a pensar con frugalidad, las regulaciones permiten algo llamado "créditos de tecnología fuera de ciclo", esencialmente una recompensa por incorporar aparatos para los que los evaluadores del gobierno no pueden medir ningún beneficio discernible en sus pruebas de laboratorio, pero creen que de todos modos serán beneficiosos para la economía de combustible. Hay una serie de tales chucherías - stop-start, varias ayudas aerodinámicas e incluso faros de alta eficiencia están incluidos - que otorgan créditos a los fabricantes de automóviles independientemente de su beneficio.
En el caso del start-stop, es una ganancia automática de 2 gramos/milla de reducción de CO2 para los automóviles, mientras que los camiones, siempre favorecidos por el gobierno estadounidense, obtienen un crédito de hasta 4,4 g/milla. Aplica todo el conjunto de aparatos acreditados a un automóvil y el beneficio puede ser de hasta 17,8 g/milla (para camiones no híbridos), lo que equivale aproximadamente a dos o tres millas por galón estadounidense. Para una industria que lucha por alcanzar esa ambiciosa cifra de 54,5 mpg, es un obsequio que pocos fabricantes de automóviles pueden rechazar, incluso si saben que el beneficio para los consumidores es cuestionable."
driving.ca
"La verdadera motivación se encuentra en las profundidades de las 1.500 páginas que son los nuevos estándares de Economía de Combustible Promedio Corporativo de EE. UU. Resulta que, para animar a los fabricantes de automóviles a pensar con frugalidad, las regulaciones permiten algo llamado "créditos de tecnología fuera de ciclo", esencialmente una recompensa por incorporar aparatos para los que los evaluadores del gobierno no pueden medir ningún beneficio discernible en sus pruebas de laboratorio, pero creen que de todos modos serán beneficiosos para la economía de combustible. Hay una serie de tales chucherías - stop-start, varias ayudas aerodinámicas e incluso faros de alta eficiencia están incluidos - que otorgan créditos a los fabricantes de automóviles independientemente de su beneficio.
En el caso del start-stop, es una ganancia automática de 2 gramos/milla de reducción de CO2 para los automóviles, mientras que los camiones, siempre favorecidos por el gobierno estadounidense, obtienen un crédito de hasta 4,4 g/milla. Aplica todo el conjunto de aparatos acreditados a un automóvil y el beneficio puede ser de hasta 17,8 g/milla (para camiones no híbridos), lo que equivale aproximadamente a dos o tres millas por galón estadounidense. Para una industria que lucha por alcanzar esa ambiciosa cifra de 54,5 mpg, es un obsequio que pocos fabricantes de automóviles pueden rechazar, incluso si saben que el beneficio para los consumidores es cuestionable."
Here’s my beef with clunky engine start-stop systems
The clunky engine stop-start function is a modern innovation designed to meet new fuel economy standards. But how much gas does it really save? Turns out, not much
driving.ca
El sistema de arranque/parada funciona muy bien, solo tienes que acostumbrarte. Es muy fácil una vez que te acostumbras.
Si tienes dudas sobre el desgaste del motor, debes recordar que esta fue una de las mayores campañas publicitarias de las petroleras. Estoy seguro de que todos recordáis los anuncios sobre lo "malo" que es arrancar/parar el motor y la necesidad de cambiar el aceite con más frecuencia si lo haces. Por supuesto, así es como la mayoría de la gente conduce sus coches, por lo que solo intentaban que la gente comprara más aceite, y esto se quedó grabado en la gente como una leyenda urbana que no desaparece.
Escucha a las personas que diseñaron el coche. Saben de lo que hablan y cómo diseñar el coche para que funcione bien con él.
Además, tengo un Volvo XC90 con sistema de arranque/parada, y en verano arrancará el motor en parado si el aire acondicionado necesita funcionar. Los diseñadores de coches no son estúpidos.
Si tienes dudas sobre el desgaste del motor, debes recordar que esta fue una de las mayores campañas publicitarias de las petroleras. Estoy seguro de que todos recordáis los anuncios sobre lo "malo" que es arrancar/parar el motor y la necesidad de cambiar el aceite con más frecuencia si lo haces. Por supuesto, así es como la mayoría de la gente conduce sus coches, por lo que solo intentaban que la gente comprara más aceite, y esto se quedó grabado en la gente como una leyenda urbana que no desaparece.
Escucha a las personas que diseñaron el coche. Saben de lo que hablan y cómo diseñar el coche para que funcione bien con él.
Además, tengo un Volvo XC90 con sistema de arranque/parada, y en verano arrancará el motor en parado si el aire acondicionado necesita funcionar. Los diseñadores de coches no son estúpidos.
El GLK350 2015 de mi esposa tiene la función de parada y arranque que odio. Es lo suficientemente brusco como para notarlo cada vez que se activa en un semáforo. Cuando lo conduzco, el primer paso después de arrancar el GLK es pulsar el botón ECO-off, seguido del botón Sport, para que no arranque en segunda marcha en un semáforo. Es tan instintivo que ni siquiera me doy cuenta de que lo estoy apagando. Al ver a mi esposa conducir, noto que hace lo mismo, sin ponerlo en modo sport.
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