Était-il garé avec un seul côté exposé à la lumière directe du soleil ? Comme ce système TPMS n'a pas de capteurs réels, mais compte simplement les révolutions des roues et déclenche une alerte lorsqu'un (ou deux) pneus tournent à une vitesse différente des autres. L'exposition à un ensoleillement intense pourrait, je suppose, créer un déséquilibre de pression suffisant pour faire exactement cela.

Ou, avez-vous fait faire des travaux sur les pneus (par exemple, une rotation) récemment ? Si c'est le cas, vous devez réinitialiser le moniteur et lui laisser le temps de se recalibrer. Sinon, une alerte pourrait en résulter.

 

En fait, j'ai fait faire la permutation des pneus dans le cadre d'une vidange il y a environ un mois, mais nous avons fait un long voyage en voiture entre-temps sans que rien ne s'allume. Et même s'ils ne les ont pas recalibrés après cela, je l'ai fait moi-même après que le voyant se soit allumé la semaine dernière. (Rempli, réinitialisé, roulé pendant environ 40 minutes d'affilée.)

Deux des pneus étaient plus au soleil, mais la pression des deux pneus avant était un peu plus élevée que celle des deux pneus arrière. Je me demande si c'est la chaleur de la route qui l'affecte ?

 

En fait, j'ai fait tourner les pneus dans le cadre d'une vidange il y a environ un mois, mais nous avons fait un long voyage en voiture entre-temps sans que rien ne s'allume. Et même s'ils ne les ont pas recalibrés après cela, je l'ai fait moi-même après que le voyant se soit allumé la semaine dernière. (Rempli, réinitialisé, roulé pendant environ 40 minutes d'affilée.)

Deux des pneus étaient plus au soleil, mais la pression des deux pneus avant était un peu plus élevée que celle des deux pneus arrière. Je me demande si c'est la chaleur de la route qui l'affecte ?

Ce n'est pas un moniteur de pression des pneus, c'est un moniteur de vitesse de roue différentiel. Il déduit une éventuelle basse pression dans un ou plusieurs pneus lorsqu'il voit une roue tourner à une vitesse différente des autres et il a 6-8 psi d'hystérésis dans le logiciel qui traite les lectures des capteurs (il n'est donc pas très sensible aux changements normaux de la pression des pneus dus à la conduite et aux conditions météorologiques ambiantes).

Étant donné que le TPMS repose sur les informations des capteurs de rotation des roues... il se pourrait que vous ayez un capteur défectueux sur une roue (il y a eu quelques cas signalés dans les discussions du forum, il vaut donc la peine de vérifier). Parfois, cependant, il est déclenché simplement par un événement de traction étrange où une roue glisse sur la surface de la route tandis que les autres ne sont pas affectées.

La différence de pression des pneus dans le TPMS indirect utilisé par Honda de nos jours ne déclenchera pas d'alerte TPMS tant qu'il n'y aura pas ~ 6-8 psi de différence dans au moins une roue par rapport aux autres. Le système est conçu pour vous alerter lorsque vous avez un pneu dont la pression est suffisamment basse pour que rouler dessus puisse endommager le pneu ou causer d'autres problèmes de sécurité routière.

 

Le voyant d'avertissement de température de l'eau sur le tableau de bord de la voiture est allumé, il se peut que le véhicule manque d'antigel, et le voyant de température de l'eau vous alertera. Un autre problème est que la température de l'eau du moteur est trop élevée, et le voyant de température de l'eau déclenchera également une alarme, puis le ventilateur de refroidissement est défectueux ou ne fonctionne pas, et le thermostat est endommagé.

Le voyant de température n'est pas allumé, juste le voyant TPMS. Je suppose qu'il est possible que si la jauge de température est défectueuse, elle ne lira pas correctement les capteurs de pneus, mais je n'ai vu aucun signe de cela étant cassé.

 

Merci ! La différence entre les quatre pneus était beaucoup plus petite que cela (+/- 1 psi, l'avant légèrement plus haut que l'arrière). Il y avait une plus grande différence entre les températures froides et chaudes (33 à 36 psi), alors je me demande si cela pourrait le déclencher ? Il y a une très légère différence d'âge entre les pneus, mais je ne pense pas que cela suffirait à déclencher l'alerte - peut-être à des vitesses plus élevées (65 mph) par une journée très chaude ?

Le problème de capteur me semble le plus probable, mais c'est juste bizarre que cela ne se soit produit que deux fois, les deux fois dans les mêmes conditions au même endroit. J'ai l'impression que si c'était un capteur, cela se déclencherait plus fréquemment, mais peut-être pas. (J'ai vu les mêmes messages occasionnels sur les capteurs, mais j'ai aussi vu l'hypothèse que les voyants ABS sont sur le même système et sont plus sensibles.)

Je suppose que le concessionnaire ferait un meilleur travail, bien que plus cher, pour tester les capteurs qu'un vendeur de pneus.

 

Merci ! La différence entre les quatre pneus était beaucoup plus faible que cela (+/- 1 psi, l'avant légèrement plus haut que l'arrière). Il y avait une plus grande différence entre les températures froides et chaudes (33 à 36 psi), je me demande donc si cela pourrait le déclencher ? Il y a une très légère différence d'âge entre les pneus, mais je ne pense pas que cela suffirait à déclencher l'alerte - peut-être à des vitesses plus élevées (65 mph) par une journée très chaude ?

Le problème de capteur me semble le plus probable, mais c'est juste bizarre que cela ne se soit produit que deux fois, les deux fois dans les mêmes conditions au même endroit. J'ai l'impression que si c'était un capteur, cela se déclencherait plus fréquemment, mais peut-être pas. (J'ai vu les mêmes messages occasionnels sur les capteurs, mais j'ai aussi vu l'hypothèse que les voyants ABS sont sur le même système et sont plus sensibles.)

Je suppose que le concessionnaire ferait un meilleur travail, bien que plus cher, pour tester les capteurs qu'un atelier de pneus.

Étant donné que le système TPMS mesure les vitesses de rotation relatives entre les différentes roues, la température ne devrait pas avoir d'importance car tous les pneus sont exposés aux mêmes conditions ambiantes.

Quant à la recherche d'une analyse plus approfondie par un concessionnaire... J'attendrais que le problème devienne chronique. La difficulté avec des systèmes comme celui-ci qui sont intermittents, c'est qu'ils refusent généralement de se présenter lorsque votre véhicule est chez le concessionnaire. Ce qui signifie que des frais de diagnostic vous seront facturés, et ils ne trouveront rien et vous diront ensuite de le ramener s'il se répète.

Une meilleure prochaine étape serait d'obtenir une lecture des codes OBDII stockés et de voir s'il existe des codes d'erreur qui peuvent aider à localiser la cause (il peut y en avoir ou non). Remarque : vous avez besoin d'un lecteur OBDII qui lit non seulement les codes génériques, mais également les codes OBDII spécifiques à Honda. Personnellement, avec ces véhicules modernes, je pense que tous les propriétaires devraient investir dans un lecteur de code OBDII, et à mon avis, BlueDriver (~120 $ sur Amazon) est le meilleur du lot, mais il y en a beaucoup à choisir. Assurez-vous simplement d'investir dans un lecteur capable de lire les codes spécifiques à Honda si vous décidez d'investir.

 

Je vis dans un climat chaud et oui... le voyant TPMS s'allume de temps en temps, alors je vérifie simplement la pression des pneus dans chaque pneu et m'assure d'une pression égale.

 

Mais c'est ma sortie !

Quoi qu'il en soit, c'est arrivé à nouveau ce matin à un autre endroit sur l'autoroute. Certainement pas aussi chaud dehors, mais j'avais conduit plus longtemps. Quand je suis rentré à la maison, j'ai vérifié tous les pneus, qui étaient à 37, 36,5, 36, 36,5. (Je les avais tous calibrés à 32,5 la dernière fois, un peu moins que les 33 recommandés afin de laisser un peu plus de place pour la conduite sur autoroute en cas de forte chaleur.) La jauge est imparfaite, mais il n'y a toujours aucun signe de perte de pression.

Les pneus sont tous de la même marque/modèle. Deux d'entre eux sont légèrement plus anciens, mais de quelques mois seulement.

C'est le mois de l'inspection de l'État, alors autant l'amener chez le concessionnaire et le faire vérifier. Merci pour votre aide à tous. Je posterai tout ce que je trouverai d'utile.

 

Ou peut-être que le capteur fonctionne très bien, et c'est la pourriture sèche sur le pneu arrière côté conducteur que personne n'a remarquée jusqu'à présent.

 

Quel est le numéro DOT sur les pneus ?

En supposant que tous les pneus correspondent ?

 

Tous les pneus sont de même marque/modèle, bien que quelques semaines après l'achat, j'aie roulé sur un clou dans notre rue (les voisins faisaient des travaux). J'ai remplacé cette paire de pneus (avant, je crois). Même s'il s'agissait d'un véhicule à transmission intégrale, le concessionnaire a dit qu'il était possible de n'en remplacer que deux.

Le DOT : 1218 et 3219.

Ce qui était étrange, c'est que seuls deux des pneus - un avant et un arrière - avaient la date. Les autres avaient un ovale vide. Bizarre.

 

FWIW, la pourriture sèche est sur le pneu 3219, ce qui semble... précoce ?

 

Alors, je l'ai emmené chez le concessionnaire, mais je n'ai rien appris de concret. Ils ont dit qu'il n'y avait aucune information disponible concernant l'extinction du voyant, alors ils ont simplement effectué une réinitialisation matérielle de l'étalonnage du TPMS.

Ils ont dit que la détérioration des flancs était seulement modérée et non en cause. Ils ont dit que les profondeurs des pneus étaient différentes (6/32 et 7/32 à l'avant, 8/32 et 7/32 à l'arrière), mais que ces différences étaient acceptables et ne provoqueraient pas non plus l'extinction du capteur de pression. (Peut-être le 6/32 contre 8/32 lorsque la pression augmente ?)

Ils ont également dit qu'ils l'avaient emmené sur l'autoroute et qu'ils n'avaient pas pu reproduire le problème, mais il n'y avait que quelques kilomètres de plus au compteur que lorsque je l'ai apporté, donc je n'ai pas non plus beaucoup confiance en cela.

Regarder et attendre, je suppose. Merci à tous pour votre aide. Je croise les doigts pour que la réinitialisation matérielle ait fonctionné, mais j'en doute.

 

Salut tout le monde,

Je suis nouveau ici, et je promets que j'ai lu tous les forums à la recherche d'un problème similaire. (Hélas, ma SE 2016 ne prendra pas la mise à jour Airplay !)

Il y a une semaine, mon voyant TMPS s'est allumé alors que je rentrais chez moi, environ dix minutes sur l'autoroute par temps très chaud (environ 97 degrés). J'ai laissé la voiture refroidir et j'ai vérifié toutes les pressions, qui semblaient correctes (32-33). J'ai tout mis à 33 et réinitialisé l'étalonnage. J'ai roulé pendant une semaine sans problème.

Aujourd'hui, en faisant la même chose (un peu plus frais, environ 94 degrés), le voyant s'est rallumé presque exactement au même endroit. J'ai vérifié les pressions, qui étaient de 35,5-36. En raison d'une alerte de tornade, je ne voulais pas retourner en ville chez le concessionnaire, alors je l'ai emmené chez un spécialiste des pneus local, qui a confirmé que les pneus étaient tous à la bonne pression et n'a vu aucun signe de dommage. Il a réinitialisé le voyant et, après le passage de la tempête, je suis rentré chez moi.

J'ai acheté la voiture d'occasion certifiée chez Honda à l'automne 2019 et j'ai presque immédiatement dû remplacer deux des quatre pneus neufs (clou), mais sinon, il s'agit juste d'un entretien standard, un peu moins de 36 000 miles.

J'ai en fait roulé plus longtemps sur les autoroutes par temps chaud la semaine dernière, et rien ne s'est passé, alors j'ai pensé que c'était un coup de chance unique, mais deux fois en une semaine, ce n'est pas si chanceux. Un mauvais capteur est une possibilité, mais ne devrait-il pas se déclencher à d'autres moments ? Et il ne semble pas que 35-36 psi suffisent à déclencher une alerte de haute pression, même s'il y en a une.

Je suis ouvert à toutes les idées que les gens ont, et merci d'avance !

J'ai une situation similaire. J'ai acheté un CRV 21 d'un an qui avait besoin d'un pneu remplacé (par le concessionnaire).
Cela fait 2 mois et je n'arrive pas à éteindre le voyant TPMS.

 

Je suis dans une situation similaire. J'ai acheté un CRV 21 d'un an qui avait besoin d'un pneu de remplacement (par le concessionnaire).
Cela fait 2 mois et je n'arrive pas à éteindre le voyant TPMS.
Le concessionnaire a dit que ces voitures sont très sensibles et que si vous avez 1 pneu avec une bande de roulement différente, cela pourrait le déclencher.

Le pneu de remplacement n'était-il pas de la même marque, du même modèle et de la même taille ? Si ce n'est pas le cas, alors oui, ce sera un problème.

 

Je le crois, et en fait je soupçonne que l'écart de 6/32 contre 8/32 d'un côté le rend assez probable (surtout lorsque la pression augmente dans la chaleur et sur l'autoroute).

Je souhaite juste avoir ce genre de réponse honnête !

 

Je le crois, et en fait je soupçonne que l'écart de 6/32 contre 8/32 d'un côté le rend assez probable (surtout lorsque la pression augmente avec la chaleur et sur l'autoroute).

J'aimerais juste obtenir ce genre de réponse honnête !

J'ai conduit des modèles Honda récents avec ce type de différence de bande de roulement sans problèmes de TPMS. Tant que les pneus sont tous de la même marque et du même modèle (car c'est le motif de la bande de roulement qui est apparemment la variable la plus importante en plus de la surface de la route), cela ne devrait pas poser de problème.

 

Oui, même marque/modèle/taille/etc. La seule différence était quelques mois de conduite, ce qui a entraîné des quantités de bande de roulement différentes.

Il semble que 2/32 soit la différence maximale recommandée, et peut-être que les vitesses sur autoroute à haute température aggravent les choses ? Nous sommes partis en vacances dans une autre voiture, donc je ne l'ai pas conduite depuis. J'ai vérifié la pression d'air, et toutes les pressions des pneus à froid étaient descendues à 31,5 après une baisse inattendue (et agréable) dans les 50 la nuit dernière. Mais au moins tous les pneus étaient les mêmes.

 

Oui, même marque/modèle/taille/etc. La seule différence était quelques mois de conduite, ce qui a entraîné des quantités de bande de roulement différentes.

Il semble que 2/32 soit la différence maximale recommandée, et peut-être que les vitesses sur autoroute à haute température aggravent les choses ? Nous sommes partis en vacances dans une autre voiture, donc je n'ai pas conduit depuis. J'ai vérifié la pression d'air, et toutes les pressions des pneus à froid étaient tombées à 31,5 après une baisse inattendue (et agréable) dans les années 50 la nuit dernière. Mais au moins, tous les pneus étaient les mêmes.

Je sais avec certitude qu'une différence de 2/32 entre les pneus ne provoquera pas le déclenchement chronique du TPMS. 2/32 est à peu près le maximum que je laisserais personnellement la différence entre les pneus devenir. Remarque : parfois, les magasins de pneus se contentent de poncer un peu de bande de roulement sur un pneu neuf pour l'adapter aux anciens pneus, d'après les rapports des propriétaires.

Maintenant, s'il y avait un problème d'usure anormale sur un pneu, ce qui, en fait, déformerait avec le temps la traction et la qualité de maniabilité d'un pneu... cela pourrait causer des problèmes au TPMS. Mais ce n'est que de la spéculation de ma part, car je n'ai personnellement pas vécu cela parce que je n'ai généralement jamais de problèmes d'usure anormale.

Si un pneu était hors d'état ou avait un autre défaut de fabrication, cela pourrait également rendre le TPMS fou. Le fait est que, dans ce cas, vous entendrez généralement également un bruit de la route anormal provenant des pneus interagissant avec la surface de la route. Vous avez donc une indication audio des pneus sous la forme d'un bruit de la route excessif.

 

Merci pour toutes ces informations ! J'ai pensé à raser les pneus, mais j'ai décidé que ce n'était qu'une autre variable introduite dans le mélange. La solution facile est probablement quatre pneus neufs, mais avec 6-8/32 restants, cela semble être un gaspillage de près de la moitié de la durée de vie de la bande de roulement.

C'est difficile parce que le TPMS ne se déclenche pas "chroniquement", seulement les jours de chaleur à des vitesses autoroutières. (Je pense que vous avez noté cette difficulté plus tôt dans le fil de discussion.) Je l'ai conduit cette semaine (il est vrai qu'il faisait plus frais) pour quelques courses sans aucun problème. Aucun signe de bruit de la route à ces vitesses, et je n'ai certainement rien entendu lorsque le voyant était allumé auparavant. J'aurai probablement l'occasion de l'essayer en début de semaine prochaine et de voir ce que ça donne. Je souhaite juste avoir plus confiance dans l'assurance du concessionnaire qu'il n'y a rien de mal.

EDIT : Trois pneus à 33,5, un (au soleil) à 34,0 psi. Aucun signe de fuite d'air.

 

Merci pour toutes ces informations ! J'ai pensé à raser les pneus, mais j'ai décidé que ce n'était qu'une autre variable introduite dans le mélange. La solution facile est probablement quatre pneus neufs, mais avec 6-8/32 restants, cela semble être un gaspillage de près de la moitié de la durée de vie de la bande de roulement.

C'est difficile car le TPMS ne se déclenche pas "chroniquement", seulement par temps chaud à des vitesses d'autoroute. (Je pense que vous avez noté cette difficulté plus tôt dans le fil de discussion.) Je l'ai conduit cette semaine (certes, par temps plus frais) pour quelques courses sans aucun problème. Aucun signe de bruit de la route à ces vitesses, et je n'ai certainement rien entendu lorsque le voyant était allumé auparavant. J'aurai probablement l'occasion de l'essayer en début de semaine prochaine et de voir ce que ça donne. Je souhaite juste avoir plus confiance dans l'assurance du concessionnaire qu'il n'y a rien de mal.

EDIT : Trois pneus à 33,5, un (au soleil) à 34,0 psi. Aucun signe de fuite d'air.

Il est possible que l'un des capteurs de vitesse de roue soit un peu défectueux. Il y a eu quelques rapports indiquant que c'est la cause d'alertes TPMS aléatoires et quelque peu chroniques. Mais s'il n'y a pas de codes enregistrés (codes OBDII spécifiques à Honda) dans les journaux OBDII des véhicules, cela ne sert pas à grand-chose de travailler sur cet angle tant que vous n'avez pas de défaillances répétées et solides. Amener un problème intermittent chez un concessionnaire est un coup de chance, à moins qu'il n'y ait des codes enregistrés sur lesquels ils peuvent s'appuyer pour valider un problème qu'ils ne peuvent pas réellement reproduire à l'atelier.

 

C'est arrivé à nouveau aujourd'hui, en conduisant sur une autoroute par un beau temps doux de 75 degrés. Je n'ai pas encore vérifié les pressions depuis que je suis sorti de la route, mais je le ferai demain. Je pense que je vais l'emmener chez le concessionnaire Goodyear local, car l'expérience chez le concessionnaire n'était pas satisfaisante.

 

C'est arrivé de nouveau aujourd'hui, en conduisant sur une autoroute par un beau temps doux de 75 degrés. Je n'ai pas encore vérifié les pressions puisque je viens de quitter la route, mais je le ferai demain. Je pense que je vais l'emmener chez le magasin Goodyear local car l'expérience chez le concessionnaire était si insatisfaisante.

Vous avez peut-être un capteur de rotation de roue défectueux. Cela a été signalé par quelques propriétaires comme étant la cause de problèmes TPMS persistants. Goodyear ne sera probablement pas en mesure de trouver un tel problème, ni de remplacer le capteur si c'est la cause première.

 

Je ne l'ai pas emmené chez le concessionnaire parce qu'il a insisté sur le fait que la basse pression était due aux températures plus froides pendant la nuit, même si j'ai essayé d'expliquer que le problème durait depuis six semaines et que le voyant s'est allumé lorsque la température était d'environ 20 degrés Celsius après avoir roulé sur l'autoroute pendant 30 kilomètres. Je l'ai emmené chez Goodyear, qui n'a trouvé aucune fuite dans le pneu et n'a pas pensé que l'usure de la jante était suffisante pour causer le problème.

J'ai donc réinitialisé les pressions à 33 et réinitialisé le TPMS, bien pendant une semaine, jusqu'à ce soir : en roulant sur l'autoroute pendant environ 30 kilomètres, le voyant s'est allumé à environ trois kilomètres au sud de l'endroit où il s'est allumé la semaine précédente. J'ai vérifié les pressions quand je suis rentré à la maison : 35 sur les deux roues avant, 34,5 sur les deux roues arrière.

La seule chose à laquelle je peux penser est soit un capteur défectueux, soit un problème de pneu, qu'il s'agisse de l'alignement ou d'une légère différence dans la bande de roulement ou une combinaison des deux. Mais il semble que les garages de pneus ne puissent pas les diagnostiquer et le concessionnaire ne semble pas vouloir le faire.

 

Mon instinct me dit qu'il s'agit d'un problème de capteur et non d'un problème de pneu/roue. Vous avez réglé tous les pneus à 33 à froid, puis une semaine plus tard, vous avez parcouru 20 miles et ajouté de la chaleur, de sorte que les pneus avant sont passés à 35 et les pneus arrière à 34,5. C'est exactement ce à quoi je m'attendrais et cela ne devrait pas en soi causer de problème. Vous n'avez pas de fuite lente dans un pneu qui cause le problème. Il semblerait qu'il n'y ait aucune fuite.

Par conséquent, vous avez soit un capteur défectueux, soit les capteurs signalent avec précision une différence de vitesse de rotation entre deux ou plusieurs de vos pneus. Mon intuition me dit que c'est probablement le second.

Vous avez déjà mentionné que vos pneus ont de 6/32 pouces à 8/32 pouces de bande de roulement restante. Il y a eu beaucoup de commentaires récemment disant qu'une différence de 2/32 pouces ne déclenchera pas le TPMS, mais peut-être avez-vous des capteurs hypersensibles. Il pourrait être utile de savoir exactement quels pneus ont combien de bande de roulement restante. Par exemple, si vous en avez un à 6/32, un à 8/32 et deux à 7/32, c'est différent d'avoir trois pneus qui correspondent et un qui est différent. Dans ce dernier cas, le pneu qui est différent doit se trouver à l'arrière du véhicule. Dans le premier cas, les deux pneus de 7/32 doivent se trouver du même côté du véhicule afin de minimiser la différence entre les pneus gauche et droit sur chaque essieu.

Les pneus avec moins de bande de roulement restante ont une circonférence plus petite, ce qui leur demande de faire plus de tours par mile que les pneus avec une circonférence plus grande. J'essaierais de surgonfler les pneus avec moins de bande de roulement restante de 3 à 5 PSI par rapport aux pneus avec plus de bande de roulement (ou, alternativement, si vous n'avez qu'un seul pneu avec plus de bande de roulement et que les trois autres correspondent, dégonflez celui avec plus de bande de roulement - il n'y a pas de capteur TPMS dans chaque roue individuelle, vous manipulez donc le système indirect sans aucun risque de déclencher un avertissement comme dans un système direct). Roulez pendant 5 à 10 miles et voyez si cela résout le problème. Si vous pouvez identifier cela comme la cause et répéter le comportement (c'est-à-dire, testez-le en rétablissant une pression uniforme sur les quatre pneus, reproduisez le problème dans cette condition, puis éliminez à nouveau le problème en surgonflant à nouveau les pneus avec moins de bande de roulement), alors vous savez que le problème n'est pas un capteur défectueux, mais un capteur légèrement hyperactif. La solution dans ce scénario est soit de trouver un atelier de pneus qui rabotera un peu de bande de roulement pour que les quatre pneus aient exactement la même profondeur de bande de roulement, soit simplement d'acheter un nouveau jeu de quatre pneus.

Une autre idée est que si vous avez un problème d'alignement important, combiné à une différence de bande de roulement de 2/32 pouces, la combinaison pourrait amplifier une différence de vitesse de rotation. Vous pouvez essayer de déplacer des pneus individuels vers différentes positions sur le véhicule et voir si cela fait une différence. Selon le temps et les efforts que vous voulez consacrer à cela, vous pouvez passer des heures ou des jours à expérimenter avec des pneus dans différentes positions sur le véhicule et avec des pressions variables dans chaque pneu. C'est si vous ne voulez vraiment pas dépenser d'argent. La façon rapide et paresseuse de diagnostiquer ce problème est de jeter de l'argent dessus en achetant 4 pneus neufs, en payant pour un alignement des roues et en espérant que cela résolve complètement le problème. Si cela revient après, vous savez que vous avez un capteur défectueux.

 

Selon le temps et les efforts que vous souhaitez y consacrer, vous pouvez passer des heures ou des jours à expérimenter avec les pneus à différentes positions sur le véhicule et avec différentes pressions dans chaque pneu. C'est si vous ne voulez vraiment pas dépenser d'argent. La façon rapide et paresseuse de diagnostiquer ce problème est de jeter de l'argent dessus en achetant 4 pneus neufs, en payant un alignement des roues et en espérant que cela résolve complètement le problème. Si cela revient après, vous savez que vous avez un capteur défectueux.

Merci pour une réponse aussi réfléchie. C'est sporadique, mais il y a un schéma défini de soit (1) une longue conduite sur autoroute, soit (2) une courte conduite sur autoroute à des températures élevées, donc un signal aléatoire du capteur semble moins probable que QUELQUE CHOSE qui déclenche le capteur, même si cela est inutile. (On m'a également dit que si c'était le capteur, le voyant ABS s'allumerait. Je ne suis pas tout à fait sûr que ce soit vrai, mais ce n'est pas le cas.)

Les pneus 7/32 sont tous les deux du côté passager, avec les 8/32 à l'avant et les 6/32 à l'arrière du côté conducteur. Je vais certainement essayer de sous-gonfler légèrement le pneu 8/32 et peut-être de surgonfler légèrement le pneu 6/32, et je pourrais essayer de faire une nouvelle rotation des pneus (le problème a commencé après la dernière rotation à 35000 miles) pour voir si cela aide, mais je suis d'accord que la solution facile est d'acheter les nouveaux pneus. Compte tenu du temps nécessaire pour tout tester, et que le temps, c'est de "l'argent", cela pourrait aussi être le choix le moins cher !

 

Je réfléchissais un peu plus à ce que j'ai posté plus tôt en disant que les deux pneus 7/32 devraient être du même côté. Ce que j'aurais dû dire, c'est qu'ils devraient être sur des essieux différents, de sorte que chaque pneu 7/32 est apparié sur le même essieu avec un autre pneu avec seulement 1/32 de différence sur le même essieu. CEPENDANT, avoir les pneus 8/32 et 6/32 des deux côtés du même côté du véhicule pourrait être exactement ce qui déclenche l'avertissement. Je ne sais pas comment le système est configuré, donc je ne fais que deviner ici, mais cela ne me surprendrait pas si la différence de vitesse de rotation de la roue avant à la roue arrière du même côté était priorisée par les ingénieurs qui ont conçu le système. Il est logique que la roue arrière gauche ne présente presque aucune différence de vitesse de rotation par rapport au pneu avant gauche qu'elle suit. Par rapport à l'autre côté du véhicule, vous devriez avoir une vitesse de rotation identique entre l'avant et l'arrière, car ces pneus sont tous les deux de 7/32.

Par conséquent, la première chose que j'essaierais est d'éloigner les pneus 8/32 et 6/32 l'un de l'autre autant que possible en échangeant uniquement les pneus arrière d'un côté à l'autre. Ensuite, la seule différence significative majeure de vitesse de rotation sera entre deux roues qui sont séparées en diagonale. Étant donné que les deux pneus en question n'ont qu'une différence de 2/32 de la bande de roulement, la différence de vitesse de rotation entre l'avant gauche et l'arrière droit pourrait être interprétée différemment par les capteurs de vitesse TPMS indirects, et il pourrait très bien y avoir une plus grande tolérance pour une plus grande différence de vitesse de rotation, ce qui empêcherait le système de se déclencher. Même si vous ne voulez pas vous donner la peine d'essayer autre chose, c'est une chose que j'essaierais certainement avant de remplacer les quatre pneus.

Avez-vous déjà fait faire une géométrie ? Étant donné qu'il s'agit d'un modèle de 2016, il ne devrait pas être soumis au problème qui affecte un petit pourcentage des unités de 5e génération livrées mal alignées en sortie d'usine, mais si vous n'en avez jamais fait faire en six ans et 35 000 miles, ce ne serait pas une mauvaise idée de dépenser 100 $ et de voir ce qui se passe. Obtenez absolument une impression de l'atelier avec les spécifications avant et après afin de pouvoir comparer et que nous puissions analyser.

Une autre possibilité est que vous ayez des amis avec un CR-V de 4e ou 5e génération avec quatre pneus identiques, vous pourriez emprunter leurs roues pour un bref essai. Je ne sais pas à quel point cela serait pratique pour vous, car vous devriez alors les remettre tous sur l'autre véhicule une fois que vous avez terminé. Si vous pouvez changer tous les pneus vous-même, c'est une chose, mais si vous devez l'emmener dans un atelier chaque fois que vous voulez déplacer une roue, cela peut devenir très vite fatigant. Peut-être pouvez-vous trouver un petit atelier où vous pouvez simplement donner un pourboire aux gars qui font réellement le travail de déplacement des roues pour vous et ne pas avoir à payer l'atelier.

 

Bonne chance. Faites-nous savoir ce qui se passe.

 

J'utilise des points de peinture sur les miens pour pouvoir suivre exactement les quatre pneus. Sauf si j'ai une raison de ne pas le faire, j'utilise un schéma en croix arrière, arrière vers l'avant de la même taille, l'avant déplacé vers l'arrière du côté opposé. Cela permet aux pneus dont le sens est inversé de se réchauffer dans le nouveau sens de rotation avec moins de pression en étant à l'arrière. Ensuite, au moment où ils se déplacent vers l'avant lors de la rotation suivante, ils sont heureux de continuer dans le même sens à l'avant, où ils devront travailler plus dur. C'est pourquoi j'étais si en colère en 2013 lorsqu'un concessionnaire Nissan a fait tourner mes pneus sans autorisation, entre autres raisons.

 

Ce sont de bons conseils pour l'avenir. Merci. J'ai pris des notes sur quel pneu était où. Je me demande s'ils ne vont que de gauche à droite sur le mien à cause de la différence d'âge/de bande de roulement, de sorte que les meilleurs pneus sont à l'avant (étrange pour l'AWD, mais peut-être ?).

Quoi qu'il en soit, j'ai réglé les pressions différemment dans les pneus, avec le plus élevé (34) dans le 6/32, le moyen (33) dans les deux 7/32, et le plus bas (32) dans le 8/32. Je pense que je me suis senti un peu "inégal" au début, mais c'était peut-être dans ma tête. Avec le temps plus frais, je ne m'attends pas à voir le voyant s'allumer avant de passer plus de temps sur l'autoroute jeudi. J'adorerais pouvoir simplement le sortir et le tester, mais hélas, ce n'est pas quelque chose que je peux faire en ce moment.

EDIT : J'ai parlé trop tôt ! En rentrant chez moi aujourd'hui, par une température d'environ 80 degrés, sur moins de cinq miles d'autoroute, le voyant TPMS s'est allumé. Je ferai soit l'alignement, soit la rotation ensuite, mais cela peut prendre une semaine environ, car le travail est très chargé en ce moment.

EDIT 2 : J'ai vérifié les pneus après trois heures. Les chiffres étaient de 35,5 dans le 6, 35 dans le 7 et 34 dans le 8/32. C'était donc toujours assez proche des proportions que j'avais ajoutées.

EDIT 3 : Évidemment, j'ai fait faire un alignement lorsque j'ai installé les nouveaux pneus en octobre 2019 (duh). Je n'en ai pas eu depuis (~12 000 miles), bien que je me souvienne que Honda le vérifie toujours dans le cadre du service standard.

 

J'ai eu environ six mois de succès, en partie grâce aux bricolages avec les pressions et en partie grâce au temps froid. Mais j'ai eu une fuite de tige de valve dans le pneu avant - le bouchon a sauté quand j'ai essayé de l'enlever - ce qui a fait s'éteindre le voyant. Donc, en réparant cela, j'ai dû tout réinitialiser et en conduisant ces 15 miles habituels par un temps étonnamment chaud (hauts de 70), le voyant s'est rallumé pour la première fois depuis un certain temps - exactement au même endroit qu'il l'avait toujours fait.

C'était amusant tant que ça a duré, mais certains de ces pneus approchent probablement de toute façon du point de remplacement. Costco organise une vente sur les Michelins à partir de demain, et je pense que je vais simplement prendre mon courage à deux mains et en prendre un jeu, faire une géométrie et espérer que cela ne se reproduise plus jamais.

Merci encore à tous ceux qui ont contribué à ce fil de discussion. J'ai gagné six mois supplémentaires avec ceux-ci sans avoir à vérifier les pressions régulièrement, donc je considère cela comme une victoire.

 

C'était amusant tant que ça a duré, mais certains de ces pneus approchent probablement de toute façon du point de remplacement. Costco organise une vente sur les Michelins à partir de demain, et je pense que je vais simplement mordre à l'hameçon et en prendre un jeu, faire une géométrie et espérer que cela ne se reproduise plus jamais.

j'ai des Michelin Defenders - je les adore. J'ai acheté les miens lors de la vente Discount Tire.

 

Étonné que personne n'ait suggéré du ruban adhésif noir sur le voyant tpms.

 

Surpris que personne n'ait suggéré du ruban isolant noir sur le voyant tpms.

Dans mon cas, c'est parce que depuis que j'ai la voiture, j'ai en fait eu deux incidents où le voyant TPMS qui s'allumait m'a alerté sur des problèmes avec le pneu - un clou en a percé un peu après que je l'ai achetée, puis la tige de valve qui fuit il y a quelques semaines. C'est donc en fait un indicateur utile - quand il fonctionne.