Ele está despejando combustível de volta no canister, a válvula de retenção no conjunto da bomba de combustível provavelmente falhou, pegue uma bomba na Amazon e instale-a. Isso lhe dará a possibilidade de devoluções gratuitas por 30 dias, caso isso não resolva o problema, mas provavelmente resolverá.

Seu carro está engasgando porque o sistema provavelmente está enchendo com combustível e inundando o motor. O conjunto da bomba também tem o respiro que vai para o canister e não deve permitir que o combustível suba por essa linha para o canister.

A única outra possibilidade que consigo pensar é vácuo pesado no sistema, a maneira mais fácil de verificar é a válvula com uma pequena mangueira de vácuo na parte superior do corpo do acelerador, ela vai para a linha que então corre junto com a linha de combustível atrás do motor e de volta para o tanque. Puxe essa mangueira. Provavelmente funcionará melhor, mas se essa válvula falhar, você a ouvirá sugando e a rotação será alta devido a um vazamento de vácuo. A mangueira provavelmente terá combustível saindo dela, então tenha um pano pronto para absorvê-lo.

Espero que seja fácil de seguir, poste se tiver dúvidas, posso tirar fotos da minha depois do trabalho hoje, se precisar de ajuda para mostrar a válvula.

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Está despejando combustível de volta no canister, a válvula de retenção no conjunto da bomba de combustível provavelmente falhou, pegue uma bomba na Amazon e instale-a. Isso lhe dará a possibilidade de devoluções gratuitas por 30 dias, caso isso não resolva o problema, mas provavelmente resolverá.

Sua parada porque o sistema provavelmente está enchendo com combustível e inundando o motor. O conjunto da bomba também tem o respiro que vai para o canister e não deve permitir que o combustível suba por essa linha para o canister.

A única outra possibilidade que consigo pensar é vácuo pesado no sistema, a maneira fácil de verificar é a válvula com uma pequena linha de vácuo na parte superior do corpo do acelerador, ela vai para a linha que então corre junto com a linha de combustível atrás do motor e de volta para o tanque. Puxe essa mangueira. Provavelmente, então, funcionará melhor, mas se essa válvula falhou, você a ouvirá sugando e a rotação será alta devido ao vazamento de vácuo. A mangueira provavelmente terá combustível saindo dela, então tenha um pano pronto para absorvê-lo.

Espero que seja fácil de seguir, poste se tiver dúvidas, posso tirar fotos da minha depois do trabalho hoje, se necessário, para ajudar a mostrar a válvula.

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Obrigado pela resposta. Vou tentar seu conselho e avisarei sobre minhas descobertas.

 

Bomba de combustível substituída hoje e nenhuma alteração. Ainda tem problemas para dar a partida após abastecer com gasolina.

 

Você também drenou o tanque? Talvez haja água ou algo nele que está sendo agitado quando você o enche.

 

Este veículo tem "drive-by-wire" ou um cabo de acelerador físico? Se for o sistema drive-by-wire, pergunto-me se há um problema no sensor de posição do pedal do acelerador ou no motor elétrico dentro do corpo da borboleta.

Você também esvaziou o tanque? Talvez haja água ou algo nele que está sendo agitado quando você o enche.

Tenho este problema desde que comprei este carro em outubro de 2019. Desde então, percorri 10.000 milhas e várias vezes abasteci. Eu esperaria que, se houvesse alguma coisa, ela tivesse sumido. O problema só acontece quando eu o encho com gasolina. Ele liga perfeitamente todas as manhãs depois disso. Ele também tem um cabo que vai para o corpo da borboleta, bem como um cabo para o controle de cruzeiro. Este problema contínuo tem sido uma dor na bomba e já joguei muito dinheiro nele.

 

Explique-nos, em detalhes, o que você faz quando enche o tanque.

 

Explique-nos, em detalhes, o que você faz quando enche o tanque.

Eu desenrosco a tampa. Coloco um pouco de 87. Não importa se eu encho até a metade do tanque ou até a bomba parar. Eu enrosco a tampa de volta até ouvir um clique e quando ligo o carro, ele acelera até 1.000 e depois morre. Então eu tenho que pressionar o pedal até a metade e acariciá-lo para fazê-lo pegar e, em seguida, manter as rotações acima de 1.000 ou ele vai morrer. Depois de cerca de 15 segundos, posso soltar lentamente o pedal e o carro vai parar em marcha lenta e posso engatar a marcha e sair. No meu Civic 99, eu sempre apenas encho até a bomba parar e o carro liga muito bem.

 

Ok, então não esperar até que a bomba pare sozinha, e depois apertar a manivela da bomba algumas vezes para colocar um pouco mais de gasolina no tanque?

 

Okay, so no waiting until the pump stops itself, then squeezing the pump handle a couple of times to get a bit more gasoline in the tank?

Não, porque ouvi dizer que você pode empurrar gasolina para o canister de carvão dessa forma.

 

Ok, eu estava pensando que você teria o respiro embutido no conjunto da bomba. Eu estava errado.

Você verificou a mangueira de vácuo que se conecta ao corpo do acelerador para o evap?

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2003 Honda CRV EX K24a1 4x4

Este é um problema contínuo com o qual tenho lidado. Sempre que você coloca gasolina no carro, ele não dá a partida, a menos que você bombeie o pedal do acelerador e ele irá parar imediatamente se você não mantiver as rotações acima de 1.000. Eu também tenho o código P1457

Estou procurando soluções para o problema, mas não consegui corrigir o problema. Substituí a válvula de purga do canister EVAP. Também substituí o canister de carvão ativado que também veio com uma nova válvula de purga. A maioria das soluções que encontro online são para se livrar do código, mas não para corrigir o problema de "não dar a partida". Fiz uma postagem no Facebook sobre esse problema e uma pessoa me disse que substituir o conjunto da bomba de combustível resolveu o problema, mas essa é uma solução cara (mas fácil) que não entendo como resolveria isso. Então, estou perguntando se alguém sabe se isso funcionaria.

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Os fios deste foram cortados no conector quando comprei o carro. Desconectei o conector e recoloquei os pinos nos fios, mas não sei qual a orientação dos fios. Coloquei as cores como fiz, mas tentei das duas maneiras e não mudou nada. As cores mostradas são como eu deixei. Fio amarelo/verde à esquerda e vermelho/branco à direita.

 

O problema que tive no inverno com o meu CR-V 2004 é que, se eu deixasse a gasolina descer abaixo de meio tanque e abastecesse, era difícil de dar a partida. Se a gasolina estivesse um pouco acima da metade, não havia problema em dar a partida.

 

Duvido que isto ajude, mas é assim que o sistema de emissão de evaporação funciona, .... Quando se enche o depósito de gasolina, a gasolina entra no depósito e o ar sai. O ar está cheio de hidrocarbonetos poluentes e sujos e não pode ser libertado para a atmosfera devido aos regulamentos de emissões. Por isso, o ar passa pelo canister cheio de carvão vegetal (filtro). Os hidrocarbonetos são depositados no carvão vegetal. O ar sai limpo pela válvula de ventilação (normalmente aberta). Mais tarde, quando o veículo está na autoestrada e a necessitar de maiores quantidades de gasolina, a válvula de purga (normalmente fechada) abre e o vácuo do motor puxa o ar do canister de carvão vegetal. A válvula de ventilação permite a entrada de ar no canister de carvão vegetal e retira os hidrocarbonetos. Esse ar é então enviado para o motor, onde queima os hidrocarbonetos. Causas comuns para não pegar após o abastecimento, ... 1. Se a válvula de ventilação (localizada perto do canister de carvão vegetal) estiver presa fechada (não há ar no depósito de gasolina para expandir e deixar a gasolina sair), então o ar não pode entrar no depósito de gasolina e o motor ficará sem combustível, parando. 2. Se a válvula de purga (localizada perto do coletor de admissão) estiver presa aberta (os vapores de gasolina são empurrados para o coletor de admissão, inundando o motor), então muito combustível entra no motor e o motor inunda, parando. P1457 é um código específico da Honda para Evap small leak detected (pequeno vazamento Evap detectado). O teste de fumaça é normalmente executado para encontrar onde está o vazamento. Nota: O ar é compressível/expansível. Os fluidos não são.

 

Duvido que isso ajude, mas é assim que o sistema de emissão de evaporação funciona, ....
Quando se enche o tanque de gasolina, a gasolina entra no tanque de gasolina e o ar sai.
O ar está cheio de hidrocarbonetos sujos e poluentes
e não pode ser liberado na atmosfera devido às regulamentações de emissão.
Então, esse ar passa pelo canister cheio de carvão ativado (filtro).
Os hidrocarbonetos são depositados no carvão ativado.
O ar sai pela válvula de ventilação (normalmente aberta) limpo.
Mais tarde, quando o veículo está na rodovia e exigindo maiores quantidades de gasolina,
A válvula de purga (normalmente fechada) abre
e o vácuo do motor puxa o ar do canister de carvão ativado.
A válvula de ventilação permite que o ar entre no canister de carvão ativado e retira os hidrocarbonetos.
Esse ar é então enviado ao motor, onde queima os hidrocarbonetos.

Causas comuns para não dar a partida após o abastecimento, ...
1. Se a válvula de ventilação (localizada perto do canister de carvão ativado) estiver travada fechada
(não há ar no tanque de gasolina para expandir e deixar a gasolina sair)
então nenhum ar pode entrar no tanque de gasolina e o motor ficará sem combustível, parando
2. Se a válvula de purga (localizada perto do coletor de admissão) estiver travada aberta
(vapores de gasolina são empurrados para o coletor de admissão inundando o motor)
então muito combustível entra no motor e o motor inunda, parando

P1457 é um código específico da Honda para Evap small leak detected (pequeno vazamento Evap detectado)
O teste de fumaça geralmente é executado para encontrar onde está o vazamento.

Observação: O ar é compressível/expansível. Fluidos não são.

O meu tem o mesmo problema/código: "Evap small leak detected" (pequeno vazamento Evap detectado), mas e se o teste de fumaça não encontrar um vazamento?

 

Você está ciente do tsb 99 075?
Ele se relaciona com p1456 p1457 e sua geração Vs está incluída nesse boletim.

 

A válvula de purga no corpo da borboleta pode estar presa aberta, inundando o motor ao encher

 

Depois de deixar meu carro parado por um ano para economizar dinheiro para consertar a junta do cabeçote. O problema parou de acontecer.

 

Depois de deixar meu carro parado por um ano para economizar dinheiro para consertar a junta do cabeçote. O problema parou de acontecer.

Engraçado, o meu 04' costumava fazer isso. Esqueci tudo sobre isso até ver este tópico, não acontece há alguns anos.

 

Alguém descobriu a causa do p1457? Ou uma solução confirmada?

 

Então, alguém descobriu a causa de p1457? Ou uma correção confirmada

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