Nee, want als er een probleem ontstaat, kan de zekering doorslaan die de ECM ook gebruikt. Er zijn tal van opties om een ​​dashcam continu van stroom te voorzien zonder grote componenten te betrekken. Gebruik een testlamp en zoek naar gebieden van de zekeringkast die van stroom worden voorzien als de sleutel uit staat.

Bijvoorbeeld kaart-/koepellampen. Ze hebben altijd stroom en aarde, de verbinding wordt bestuurd door een schakelaar erop.

Sluit nooit hulpcomponenten aan op stroomdraden voor iets dat computergebaseerd is.

 

Pak de hoes, zoek je sigaret of port chrger zekering, gebruik een piggyback Micro min één en klaar met raden.

Ik heb mijn led-verlichting van een van de zekeringen gehaald. Vandaag werkt het nog steeds.

 

Ik heb een BlueDriver-eenheid in de mijne gestoken. Het beweert dat het alle stroomverbruik uitschakelt wanneer het contact is uitgeschakeld. Ik heb er nooit echt over nagedacht, maar het is zeker mogelijk dat het bij het inschakelen van het contact de ECU-stroombuslijn kortsluit. Deze post heeft me doen nadenken over het laten zitten. Ik zou er nooit aan denken om een van die sub $30-eenheden te laten zitten die altijd stroom verbruiken.

Edit: oeps zag niet dat de Op een dashcam wilde aansluiten. Ik dacht dat hij een OBDII-lezer 24/7 wilde laten zitten. Het aansluiten van een dashcam is super riskant!

 

Ik heb het gegoogeld en pin 16 is 4A ongeschakeld. Een 2A inline zekering na het aftappen van die pin moet prima zijn als je de zekeringkast niet wilt gebruiken.

 

Veilig en effectief, vooral als de camera een parkeermodus heeft, heeft hij een lage spanningsafschakeling zodat hij uw batterij niet leegtrekt. Met alle apparaten die op die poort kunnen worden aangesloten en de levensduur van het voertuig kunnen blijven zitten en die er al een decennium zijn, ben ik verbaasd dat velen zich er nog steeds zorgen over maken. Dat gezegd hebbende, als de camera geen parkeermodus heeft of als het een functie is waar u niet om geeft, sluit hem dan vast aan en laat de odb-poort over voor andere apparaten zoals diagnosescanners of rijmonitoren voor verzekeringskorting.

 

Ja, dat zijn de soorten antwoorden die ik krijg. Nogmaals, geen duidelijke antwoorden, want sommigen zeggen dat het prima is en anderen niet. Al met al bedankt voor de input, ik waardeer het echt, ongeacht de mening, ik hou van jullie hier in de crvowners club

 

OBD-readerpoortbedrijven die zich aansluiten voor tracking, ga ervoor.

 

Apparaten die in OBD II-poorten worden gestoken, gebruiken een kleine fractie van de stroom die een dashcam zal gebruiken.

Even ter verduidelijking: ik ben een bijna 20 jaar oude ASE-technicus die gespecialiseerd is in deze gebieden en ik ben ook goed thuis in het omgaan met aftermarket elektronica.
Ik doe het al heel lang, van camera's tot complete offroad verlichtingssystemen.

De meeste mensen die dit soort dingen zeggen, hebben 0 begrip van hoe elektriciteit werkt, behalve stekker erin en schakelaar omzetten.

Sluit geen dashcam aan op de OBD II-voeding. Er zijn veel andere opties, zoals ik hierboven heb uitgelegd.

Verzonden vanaf mijn SM-G950U met Tapatalk

 

Apparaten die in OBD II-poorten worden gestoken, gebruiken een klein deel van de stroom die een dashcam verbruikt.

Even ter verduidelijking: ik ben een bijna 20 jaar oude ASE-technicus die gespecialiseerd is in deze gebieden en ik ben ook goed thuis in het omgaan met aftermarket-elektronica. Ik doe dit al heel lang, van camera's tot complete offroad-verlichtingssystemen.

De meeste mensen die dit soort dingen oké vinden, hebben 0 begrip van hoe elektriciteit werkt, behalve stekker erin en schakelaar omzetten.

Sluit geen dashcam aan op de OBD II-voeding. Er zijn veel andere opties, zoals ik hierboven heb uitgelegd.


Verzonden vanaf mijn SM-G950U met Tapatalk

Als 20 jaar oude ASE-technicus: zeg niet alleen dat je het niet moet doen, maar vertel ons alle manieren waarop het aansluiten op deze poort het voertuig kan beschadigen en hoe een dashcam verschilt van alle andere apparaten die die poort gebruiken. Ik weet dat de meeste "ase-technici" hier in de buurt geen verstand hebben van bedrading en geen kortsluiting zouden kunnen opsporen om hun leven te redden. We hebben gespecialiseerde werkplaatsen voor dat soort werk en die zijn erg duur, dus als je een bedradingsgoeroe bent, wil je misschien je vakgebied beperken en misschien meer geld verdienen.

 

Auto's zijn zo elektronisch complex dat problemen met auto's vaak worden herleid tot defecte toevoegingen of defect geïnstalleerde toevoegingen.
Verbinding maken met de obd2-poort is verbinding maken met het hart van uw auto.
Ik zou het ten zeerste afraden om de obd2-poort te gebruiken om iets als dit van stroom te voorzien, en in plaats daarvan stroom te halen uit een van de vele niet-kritieke systemen in de auto. Bijvoorbeeld zekeringkast, stopcontact etc.

 

De zekeringkast zit direct naast de ODB2-eenheid, dus waarom niet gewoon een van die "add a circuit fuse adapter" gebruiken? Ik denk dat het een veel eenvoudigere en goedkopere optie is.

https://www.amazon.com/Support-Stan...et/dp/B0146EB8EM/ref=sr_1_6?ie=UTF8&qid=1532535753&sr=8-6&keywords=fuse+adapter

Opmerking: alle zekeringen staan onder spanning, zelfs als het contact is uitgeschakeld. Ik heb het gecontroleerd sinds ik een dashcam voor en achter heb geïnstalleerd. Dus wat ik heb gedaan, is een sigarettenaansteker verlenging gekocht. Neem niet de heavy duty-versies, want het snoer is te stijf, dus hoe dunner hoe beter, u beslist hoe lang het moet zijn en gebruik de stekker die in de middenconsole zit (naast de twee USB's). Omdat de draad dun is, is hij niet lelijk en nauwelijks merkbaar als hij zwart is. Sommige dashcams hebben een ingebouwde batterij voor de parkeermodus, dus deze opstelling is de gemakkelijkste.

 

OK, veel goedbedoelde opmerkingen hierover, maar een deel ervan is misschien niet 100% correct. Dat is begrijpelijk, aangezien de elektronische systemen in moderne auto's zo complex en moeilijk volledig te begrijpen zijn.
Wat betreft de "OBD II Plug" waar mensen het over hebben. Het is technisch gezien een "SAE J1962" connector. De pinconnectoren zijn duidelijk uiteengezet door SAE-normen. Dit was om een universele generieke scantool mogelijk te maken die kon worden aangesloten volgens EPA-normen die eind jaren 1980 werden aangenomen en volledig werden geïmplementeerd door alle voertuigen van modeljaar 1996 die in de VS werden verkocht. Ik heb een artikel bijgevoegd dat de pinnen voor u uiteenzet.
Ik waardeer degenen die het vermijden om deze stekker voor iets te gebruiken. Eerlijk gezegd, het is het beste om dingen waar je niets van weet, als algemene regel met rust te laten. Ik waardeer en juich degenen toe die die regel verstandig volgen. Voor degenen die ruimdenkender zijn en op details letten, laat ik het uitleggen. Pin 16 op de J1962-connector is niets meer dan 12V+ batterijvermogen. Het heeft geen verbinding met iets (inclusief een computer of ander elektronisch apparaat) in uw auto, behalve de Batt + voedingsbus. Het doel van die pin was alleen om de stroom te leveren om een scantool te bedienen. U kunt die pin gebruiken om een apparaat met een laag verbruik van stroom te voorzien zonder het risico te lopen iets te beschadigen, tenzij u er te veel stroom uit trekt en de zekering doorblaast. Dat gezegd hebbende, er zijn veel betere opties en manieren om dit te doen. In plaats van een onwetende persoon per ongeluk stroom te laten trekken of in de verkeerde stekker te laten injecteren, waarom gaat u dan niet naar uw zekeringkast en trekt u daar uw stroom vandaan? Er zijn veel mooie opties om dit te doen, waaronder speciale zekeringen die u kunt insteken en waarmee uw extra circuit kan worden aangesloten op een ander circuit in de auto. Aangezien meer voertuigen toch extra stopcontacten hebben vanwege de verschillende opties die mogelijk stroom nodig hebben, maar niet in uw voertuig zijn geïnstalleerd, kunt u vaak een plek voor een zekering vinden.
Ik waardeer de input van "ASE Technici", vooral degenen die voorzichtig zijn. Veel van wat ze te zeggen hebben, is technisch correct. Ik had veel van die jongens in de klas in de jaren 1990 toen we OBD II uitrolden en ik moest honderden van hen trainen over hoe OBD II zou gaan werken. Een deel van de les was het uitleggen van die J1962-connector en hoe deze was bedraad en functioneerde. Het echte probleem dat we het vaakst tegenkwamen bij het gebruik van de J1962 voor apparaten, lag eigenlijk meer aan de massazijde van het circuit. De J1962 heeft twee massa-aansluitingen. Pinnen 4 en 5 zijn beide massa's. MAAR, 4 is een chassis-massa voor de stroom van het scantoestel, terwijl 5 een "signaalmassa" is. Het gebruik van 4 voor een apparaatmassa is prima, want daar is het voor. We zagen echter gevallen waarin mensen pin 5 voor een massa gebruikten en dat gooide de referentiespanningen voor sensoren in de war, aangezien deze massa door de computer wordt gebruikt voor spanningsreferentie.
Zoals ik al zei, het is technisch mogelijk om de J1962 veilig te gebruiken voor stroom en massa voor een apparaat, maar er is een mogelijkheid dat u het verknoeit en de verkeerde pinnen gebruikt en "complicaties" in het systeem veroorzaakt. Speel het veilig en ga ergens anders heen. Dat is de pure waarheid en het beste antwoord dat u zult vinden.
http://pinoutguide.com/CarElectronics/car_obd2_pinout.shtml
Pin 16 is schone stroom, maar eerlijk gezegd, u kunt met een beetje zoeken andere opties vinden. Het is echter altijd het beste als u items van de zekeringkast kunt voorzien van stroom.

 

Lmao ERG WAAR. De meesten kunnen niet functioneren als het controlelampje van de motor niet brandt. Dat zie ik bij VEEL, VEEL MONTEURS OVER HET ALGEMEEN. Mijn maat die onze werkplaats bezit en de man van de dealer naast ons haten het feit dat ik ze regelmatig ongelijk bewijs bij motordiagnoses, vaak zonder de scantool. Ik doe nog steeds veel ouderwetse manieren om dingen te controleren. Ik vertrouw nooit alleen op een computer. Nog nooit. Nou, mijn maat is een transmissieman. Hij kan met motoren wat ik doe, maar dan met transmissies. Dus we vormen een waanzinnig team.

Ik kan met plezier (ik vind het geweldig om ze te laten zien, ik ga niet liegen) voorbeelden laten zien van mijn elektrische vaardigheden. Mijn CRV is een perfect voorbeeld met een volledige 360 graden array van LED offroad-verlichting. Alles van begin tot eind door mij alleen gedaan, inclusief het op maat bedraden van een aparte complete relais/zekeringkast ervoor en een secundaire relaiscontroller voor mijn "Zombie"-schakelaar die alles tegelijk kan inschakelen in plaats van de individuele schakelaars. Een paar foto's in mijn thread. Inclusief een paar aansluitingen op de bedrading van het voertuig om de installatie te vereenvoudigen en dingen te laten functioneren zoals gewenst, zoals de 12V-voeding in de laadruimte die nu altijd aan staat en een schakelaar die de achterste dakverlichting van daar (of de voorkant) kan inschakelen indien nodig.

Dat gezegd hebbende, de reden dat ik dit zei, werd hierboven uitgelegd. In de eerste plaats zal een dashcam VEEL meer stroom verbruiken dan de kleine bluetooth-eenheden (ik heb er een die in mijn CRV woont en een andere die ik in de werkplaats gebruik, alleen voor snelle codecontroles of meer om codes te wissen). Daarnaast is de obd II-voeding altijd verbonden met andere circuits, dus als dat circuit dat alleen is ontworpen voor waar het op is aangesloten, kan die zekering heel gemakkelijk springen. Dat kan leiden tot verlies van accessoires of zelfs ervoor zorgen dat de motor niet draait, afhankelijk van waar het nog meer op is aangesloten.

Ten tweede, als er iets misgaat met die camera en iemand probeert de obd II-poort te gebruiken (of zelfs de extra draad losraakt of beschadigd raakt), kan dit een kortsluiting veroorzaken die de computer kan uitschakelen.

Kun je het doen? Ja, fysiek kan het en het zal werken. Maar de risico's voor de primaire elektronica van het voertuig zijn buitensporig hoog. Bluetooth-eenheden zullen doorbranden en de verbinding verbreken voordat ze iets beschadigen. Ze zijn ontworpen voor het feit dat ze niet meer stroom nodig hebben dan een kleine horlogebatterij om te werken (simpelweg de stroomvereisten van dat type elektronica, die hetzelfde/minder is dan elke voertuigsensor zou gebruiken, de computer kan met dat niveau van herhaaldelijk falen omgaan).

Een dashcam gaat minstens 500mA verbruiken als hij aan staat, zo niet zelfs een volle ampère, afhankelijk van de stroomvereisten. Stel je een 2 ampère USB-lader voor die 5V uitstuurt en bijna een ampère trekt. Zou je proberen om een 2 ampère USB-lader vanaf die locatie te laten draaien??? God, ik hoop van niet. Welnu, een dashcam kan hetzelfde wattage trekken.

Veel te hoog risico. Om nog maar te zwijgen van het feit dat je elke voertuiggarantie kunt vergeten als je die poort op enigerlei wijze wijzigt.

Het zal werken, maar waarom het risico lopen op dure schade aan kritieke onderdelen in plaats van het gewoon in de zekeringkast te proberen, die speciaal voor dit doel is ontworpen. Om stroom te verdelen waar deze nodig is op een veilige en beschermde manier, waarbij kritische elektronica van elkaar en perifere systemen worden geïsoleerd.

Verzonden vanaf mijn SM-G950U met Tapatalk

 

Ik heb enige tijd geleden een dashcam op mijn touring geïnstalleerd. Ik heb de voedingskabel in de middenconsole gelegd. Ik heb de bekleding van de rechterkant van de console getrokken. (heel gemakkelijk te doen) Vervolgens heb ik de draad die naar de sigarettenaansteker op de middenconsole loopt, onderbroken en een vrouwelijke sigarettenaanstekeraansluiting gesoldeerd. De draad van de camera aangesloten en het was klaar. Ik weet dat hij geschakeld is, maar de camera heeft een batterij die de tijd moet overbruggen wanneer de auto geparkeerd staat. Ik heb geen problemen gehad met deze configuratie en geen zorgen over het leeglopen van de autoaccu. Na twee weken stilstaan werkte de camera nog steeds op interne stroom. Mijn OBDll is bezig met een scangauge en ik zou sowieso niet met die aansluiting knoeien. Voor wat het waard is

 

Ik heb enige tijd geleden een dashcam in mijn touring geïnstalleerd. Ik heb de voedingskabel in de middenconsole gelegd. Ik heb de bekleding van de rechterkant van de console getrokken. (heel gemakkelijk te doen) Vervolgens ben ik in de draad gebroken die naar de sigarettenaansteker op de middenconsole loopt en heb ik een vrouwelijke sigarettenaanstekeraansluiting gesoldeerd. De draad van de camera aangesloten en klaar. Ik weet dat hij geschakeld is, maar de camera heeft een batterij die de tijd moet overbruggen wanneer de auto geparkeerd staat. Ik heb geen problemen gehad met deze configuratie en geen zorgen over het leeglopen van de autoaccu. Na twee weken stilstaan werkte de camera nog steeds op interne stroom. Mijn OBDll is bezig met een scanteller en ik zou toch niet met die aansluiting rommelen.
Voor wat het waard is

Welke camera heb je die een interne batterij heeft waarmee hij 2 weken kan werken?

 

Ik bedoelde dat de interne batterij van de camera de camera van stroom voorziet om alle gebeurtenissen op te nemen die kunnen gebeuren terwijl het voertuig geparkeerd staat. Zoals een aanrijding door een ander voertuig. Hij draait 15 seconden en gaat dan terug in de slaapstand.

 

Wat ik bedoelde was dat de interne batterij van de camera de camera van stroom voorziet om alle gebeurtenissen op te nemen die kunnen gebeuren terwijl het voertuig geparkeerd staat. Zoals een aanrijding van een ander voertuig. Hij draait 15 seconden en gaat dan weer in de slaapstand.

Dat was mijn interpretatie. Het is gewoon gebaseerd op alles wat ik van verschillende fabrikanten heb gelezen, dat de interne batterij of condensator erg klein is en er alleen is om de instellingen te behouden terwijl de camera niet extern van stroom wordt voorzien, hij is er niet om de camera te laten draaien. Als je er een bent tegengekomen die in de parkeermodus zonder externe stroom twee weken lang werkt, ben ik er zeker van dat er ook andere leden geïnteresseerd zouden zijn.

 

echt benieuwd omdat ik geen direct antwoord krijg, maar meer de neiging heb naar "ja, het is veilig en het zal je ecu niet beïnvloeden bla bla omdat het alleen stroom daarvan trekt"
ik wil echter de mening van experts hierover horen. bedankt

Hier is een methode om een dashcam aan te sluiten.

2017 EXL Dash Cam Wiring

Hi All... New 2017 CRV Owner (Purchased Yesterday) and Member... This is my first post, so I hope it's in the correct location. I would like to hide the dash cam wiring and would appreciate any photos, steps and/or help in general as to how to run the wiring..... My better half is worried...

www.crvownersclub.com